铁路垫板-43KG铁路垫板-艾力克斯(诚信商家)

预防整治措施(1)将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂，采用体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。(2)为节省时间，38KG铁路垫板，现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法，一般使用30~50t液压尖轨调直器。液压尖轨调直器构造简单，操作方便，除防护员外，只需4人即可进行。利用列车间隔施工，设好防护后才能进行。调直时采用的调直量，一般为拱腰量的三倍左右。(3)侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行。弯曲长度不超过1000mm时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1000~2000mm时，要根据弯曲形状按图示顺序进行调直。

尖轨与滑床板不密贴病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，容易轧伤尖轨，还会使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。产生原因(1)尖轨拱腰。(2)滑床板弯曲。(3)岔枕变形和岔枕吊板。(4)滑床台磨耗或塌陷。(5)基本轨有小反。(6)捣固不实。

1、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的轨撑，用螺栓与第二螺栓与钢轨相连接在一起，对钢轨的底部的一端和钢轨的外侧面起到固定的作用，通过设置主抗力板，铁路垫板，来增强轨撑对抗横向力的作用，通过设置连接杆和插块，来增加轨撑的侧面抗击钢轨侧面的横向力的能力，通过设置弧形压板，当第五螺栓将轨撑与连接板紧紧固定时，弧形压板远离连接板的一端对轨撑的内底壁一端起到挤压的作用，使轨撑安装的更加稳固。

2、该新型铁路道岔轨撑，通过设置的副轨撑对钢轨底部的另一端进行固定，通过设置副抗力板，加强了轨撑的内侧面承受横向力的能力，通过将轨撑与连接块通过第三螺栓连在一起，对连接块起到了收紧固定的作用，通过设置插槽，便于对插块进行固定。

其中，1铁轨垫板、101钢轨、2副轨撑、201第四螺栓、3轨撑、301螺栓、302第二螺栓、4主抗力板、5副抗力板、6连接块、601第三螺栓、7连接杆、8插槽、9插块、10连接板、11弧形压板、12第五螺栓。

铁路道岔轨撑，包括铁轨垫板1和钢轨101，钢轨101的底部安装在铁轨垫板1的顶部，钢轨101底部的一端设有轨撑3，轨撑3与铁轨垫板1之间通过螺栓301相连接，43KG铁路垫板，轨撑3外侧壁与钢轨101的外侧面之间通过第二螺栓302相连接，钢轨101底部的另一端设有副轨撑2，副轨撑2与铁轨垫板1之间通过第四螺栓201相连接，通过设置的副轨撑2对钢轨101底部的另一端进行固定。

由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道（包括44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线大坡度25‰。我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。