港口铸铁垫板-铸铁垫板-艾力克斯(查看)

火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦，铸铁垫板，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

现有闸瓦多为铸铁闸瓦闸瓦其散热效果不佳，不能很好的将摩擦块的热量传递，长期使用下去不仅加速闸瓦的磨损，还对车轮的摩擦损耗非常大，而且导致火车轮和闸瓦的寿命比较短。

耐磨机车合成闸瓦，能够有效将摩擦块与车轮产生的热量散出，减少了火车刹车时闸瓦对火车轮子的磨损，同时也大幅度的提高了闸瓦使用寿命。

预防整治措施(1)针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。(2)在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力延长辙叉和岔枕使用寿命。(3)为了保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。(4)钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，A120铸铁垫板，加强辙的整体稳定性。(5)在辙叉部位的岔枕上，安设铁座，用条I型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬对稳固辙叉可以取得较好的效果。(6)定期检测心轨降低值，对超限处所，及时安排打磨，确渡段平顺。

交分道岔菱形***短轴轨距过大，因为菱形***短轴是由两根相反方向弯折基轨的大弯折中心点构成***轨距，因为菱形***短轴是由两根相反方向弯折本轨的大弯折中心点构成***轨距并与可动心轨构成组合钝角辙叉，因此轨距扩大与弯折基本轨、可动心轨有关。菱形***短轴设计理论轨距为1436mm，但在生产实践中，弯折基本轨的***矢度由于受制造工艺限制而出现圆弧，因此实际***轨距应为1442mm。

产生原因(1)***短轴弯折基本轨弯折矢度不足。(2)弯折基本轨***处是车轮通过次数多、受冲击磨损比较严重的位置。受弯折基本轨作用边偏面磨耗的影响，***处轨距将扩大。(3)由于可动心轨频繁地扳动，经常撞击弯折基本轨，使得***处轨距产生不同程度的扩大。(4)菱形***短轴轨距扩大，而可动心轨的轨距略小。(5)菱形***短轴轨距单纯性扩大。

铁路轨道裂缝检测装置，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）为两个，每个所述安装板（1）底部的侧边均固定连接有两个相对称的滑动板（2），每个所述滑动板（2）相互靠近的一侧均开设有两个相对称的侧滑轮槽（18），每个所述侧滑轮槽（18）的内部均转动连接有侧滑轮（3），所述安装板（1）的下方放置有两个相对称的滑板（9），所述滑板（9）的下方放置有上支板（15），所述上支板（15）的顶部开设有两个相对称的支撑轮槽（17），集装箱堆场铸铁垫板，每个所述支撑轮槽（17）的内部均转动连接有支撑轮（14），所述上支板（15）的底部固定连接有裂缝检测仪（16），每个所述安装板（1）的底部均固定连接有两个相对称的折板轴（13），港口铸铁垫板，每个所述折板轴（13）的侧面均转动连接有折板（11），每个所述折板（11）相交的一端均转动连接有扭簧轴（12）。

2．根据权利要求1所述的一种铁路轨道裂缝检测装置，其特征在于：每个所述安装板（1）顶部的中心均固定连接有支架轴（4），每个所述支架轴（4）的侧面均转动连接有把手支架（5）。