1、该耐磨机车合成闸瓦，通过设置竖向散热板和横向散热板，有效的吸收合成摩擦块刹车时产生大量的热量，防止温度过高损害车轮，通过设置散热孔，能够使合成摩擦块的底部的热量通过散热孔散出，通过设置挡块，将瓦托的底部的两端固定安装在插槽的内部，通过设置横通槽和通孔，有利于将瓦背稳定安装在瓦托上，防止瓦背与瓦托分离脱落。
2、该耐磨机车合成闸瓦，通过设置的刻度标线，便于观察合成摩擦块的磨损程度，A100铸铁垫板，当超过刻度标线的标线处时，为了行驶安全需要更换闸瓦，通过设置瓦托，便于将整个闸瓦安装在机车的瓦托上，横向散热板与竖向散热板的材质均为铜材质，更够更好的传递热量加速散热。
其中，1、瓦背；2、合成摩擦块；3、挡块；4、插槽；5、瓦鼻；6、横通槽；7、竖通槽；8、通孔；9、散热孔；10、排灰槽；11、散热缝隙；12、横向散热板；13、刻度标线；14、弧形角；15、竖向散热板；16、瓦托。
预防整治措施(1)做好道岔前后50m线路的整体维修，经保持轨面平、方向顺。在整治道岔病害时，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正。(2)做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。道上的轨距，煤炭堆场铸铁垫板，单开道岔导曲线支距，均以直股基本轨为基准，因此维修道岔时应首先拨好岔的直股基本轨方向。整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果前后、左右窜动的涉及范围较大，应事***行测量，布置好道岔群位置，再进行道岔的拨正。
弯好曲基本轨曲折点，做好轨距加宽递减。转辙部分轨距变化多，递减距离短，要正确弯好曲基本轨曲折点，方能保证转辙部分的轨距和方向正确。
检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好折段长度和矢量。新出厂道岔的侧股基本轨，在工厂已经弯好;陈旧道岔一般很少弯;既有道岔的弯折量是否达到要求，要认真检查确认。现场检查时，一般有正矢检查法和近似检查法两种。
正矢检查法，从弯折点沿曲基本轨向后量一个等于尖轨尖至接头的长度，并在轨头外侧作记号，然后从这个记号到尖轨前接头拉弦线，用小尺在弯折点量取正矢，该正矢应为理论弯折量的1/2。
近似检查法，从直股尖轨前基本轨接头处拉弦线至尖轨跟，用小尺量取尖轨尖处的矢距，该矢距约等于理论弯折量。
现有技术中，大多通过铁路工人携带电子水准仪对道路铁轨进行逐点测量，这样的检测方式，需要铁路工人随时携带电子水准仪，使铁路工人的劳动强度增大，并且不能对铁轨沉降后的角度进行检测。
铁路轨道沉降检测装置，具备铁路工人劳动强度低和可对铁轨沉降距离和沉降角度同时检测的优点。
铁路轨道沉降检测装置，包括两个支撑机构，两个所述支撑机构均包括支撑箱，两个支撑箱的内部均开设有移动槽，两个移动槽的两侧壁均开设有滑槽，两个滑槽的内部均卡接有滑块，两个滑块的底面均设有支撑弹簧，两个移动槽的内部均设有放置块，且放置块的两侧面分别与两个滑块相互靠近的侧面固定连接，两个放置块的顶面均开设有放置槽，两个支撑箱的夹缝中活动连接有水平尺，水平尺一侧面的中心固定镶嵌有水准管，两个支撑箱互相远离的侧面均固定镶嵌有刻度尺，两个支撑箱的底面均固定连接有底座。
进一步的，两个所述底座的顶面均开设有螺栓孔，铸铁垫板，螺栓孔的内部设有固定螺栓，底座与地面通过固定螺栓固定连接，通过设置螺栓孔，将固定螺栓固定在螺栓孔的内部，可以有效的提升支撑机构的稳定性。
进一步的，所述水平尺的顶面固定连接有缓冲垫，水平尺的两端分别位于两个放置槽的内部，通过设置缓冲垫，将铁轨对水平尺产生的冲击力进行缓冲，避免对水平尺造成损伤，提升水平尺的使用寿命。
进一步的，两个所述放置块的两侧壁均固定镶嵌有螺母，螺母的内部设有螺栓，通过设置螺栓，货物堆场铸铁垫板，将水平尺在放置槽内进行固定，避免水平尺在放置槽内晃动，从而影响检测结果的准确性。
进一步的，所述支撑弹簧的一端均与滑块的顶面固定连接，支撑弹簧的另一端与滑槽的内底壁固定连接，通过设置支撑弹簧，对滑块进行支撑，使滑块在滑槽内稳定下降。
进一步的，两个所述放置块位于同一竖直水平面上，两个支撑箱的外表面均设有红色油漆，通过设置红色油漆，提高支撑箱的识别度，便于铁路工人对支撑箱进行寻找。
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