在我国公路桥梁建设工程中，橡胶支座使用是在1966年的广东省肇庆市公路桥的支座应用中，天然橡胶板式支座应用于80年代的京包铁路干线上修建的部分铁路桥上。橡胶支座使用的制作材料、支座的优良设计及制作工艺，钢结构成品球形钢支座，使得橡胶支座具有较大的承载能力、减震防灾能力及良好的变形能力等优点，在公路桥梁、铁路、***、重要办公楼等建设工程中均被广泛应用。1橡胶支座质量事故引发的几点思考1.1桥梁橡胶支座的老化与使用寿命在不良的工作环境、重复动荷载等外部环境影响下，连桥成品球形钢支座，橡胶材料会受到影响而导致老化龟裂***。1995年5月，当时的研究院对修建于80年代的京包铁路桥梁的橡胶支座进行工作性能检测。结果显示:桥梁橡胶支座的剪切和受压变形模量增大了约20%，老化深度约5mm，支座性能指标基本正常，钢构屋顶成品球形钢支座，能够正常工作。根据以往的试验经验及国外实际的工程使用经验估算，推断该桥梁的橡胶支座的使用工作年限大概在90年左右。美国橡胶支座研究根据试验成果和工程经验，成品球形钢支座，认为氯丁橡胶支座的性能不显著下降的工作寿命不短于50年，由于橡胶支座使用时间都不到100年，且两位的研究没有充分的试验数据，这些结论还是有待检验。
主要由支座顶板、外加肋板、球铰箱和底板位移箱组成。外加肋板、球铰箱壁和支座顶板通常采用一次铸造成型，承载能力大，工作可靠。支座的转角功能在球铰箱内实现，外加肋万向转向球铰支座可根据应用的不同实现大的转角功能。位移功能是在底板位移箱内实现，可以增加缓冲装置，对支座及钢结构进行保护。外加肋万向转向球铰支座只是外加肋应用的一种，它可以灵活的应用于以上介绍各类支座的任何一类，不但增强了支座工作强度、美化了外形，还节省了用钢量，降低了造价。
本发明涉及一种新旧建筑物之间架设的大跨度钢结构连廊及其施工方法，钢连廊与新建筑采用高强螺栓与焊接相结合的刚节点连接，与原建筑采用滑动支座连接。其施工方式为钢连廊在地面整体拼装，而后整体吊装就位。本发明大大缩短了工期、节省劳动力、节约周转材料、降低了施工成本，也能满足结构施工质量的要求，尤其适用于地下情况复杂、周围环境要求高、原有建筑结构物不卸载需正常办公不受影响时的大跨度、大吨位的钢连廊的施工方法。
