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浩力森涂料(上海)有限公司

普通会员6
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企业等级:普通会员
经营模式:生产加工
所在地区:上海 上海
联系卖家:李先生
手机号码:18964965807
公司官网:www.haolisen.com
企业地址:上海市嘉定区惠平路158号
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企业概况

浩力森是业内**的表面材料品牌。致力于启迪材料极限,不断推进前沿技术的探索和创新,加速科研成果的转化与应用,为顾客提供性能优异、功能多样、绿色环保、节能降本的表面处理解决方案。技术前瞻、科技创新、自主研发、服务市场是浩力森的主导优势,主营产品有:水性环氧/bingxi酸/聚氨酯/纳米陶瓷/百度超低温......

汽车零部件阳极电泳涂料-浩力森涂料-阳极电泳涂料涂装线设计院

产品编号:1000000000004601813                    更新时间:2021-11-14
价格: 来电议定
浩力森涂料(上海)有限公司

浩力森涂料(上海)有限公司

  • 主营业务:电泳漆,水性工业涂料,高固涂料,粉末涂料
  • 公司官网:www.haolisen.com
  • 公司地址:上海市嘉定区惠平路158号

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李先生 18964965807

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产品详情

汽车电泳自动化生产线


工艺流程  

复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验



根据被处理工件的材质和产品的结构形式,通常前处理设备可分为以下几种类型:

一、化学处理:

自动喷淋式前处理—主要适用于产品批量大,阳极电泳涂料涂装线设计院,形状结构单一的工件,广泛应用于汽车零部件、发动机、轻工产品、家电产品、塑料覆盖件等的前处理。

人工喷淋式前处理—主要适用于产品批量小,形状结构不一,品种繁杂的工件,广泛应用于重型机械制造制造行业。

人工操作槽浸式前处理—适用于产品批量大、结构复杂、带内腔的工件,或无法进行吊挂的工件,也有采取装筐浸槽处理方式。



二、机械处理方式:

自动抛丸设备—适用于产品批量较大的结构件的表面处理,广泛应用于工程机械结构件的制造行业、厂房钢结构制造行业、厂房钢结构制造行业。



人工抛丸设备—适用月批量小,形状结构不一,品种繁杂的结构件,广泛应用于大型机械制造、船舶制造行业等。

为了防止金属表面生锈和腐蚀,许多产品如日常生活用品,机械、车辆、电器制品都要进行一系列的处理过程,我们公司有现代的技术和丰富的实践经验来制造出不同规模的前处理设备,来满足广大客户的要求。



汽车轻量化用高强度钢零部件的表面性能要求


汽车应用的所有钢铁零件,在多种环境中都需要进行表面防护处理,包括电镀层、化学镀层、有机涂层(油漆)等,目的主要是为了表面防护(防腐蚀)的需要,当然也有表面装饰、耐磨等要求。相对于汽车用普通钢板材料的表面处理来说,高强度钢板尽管强度高,但是材料本身的厚度薄,为了使用过程中的,对其表面涂镀层的耐腐蚀性能的要求比普通碳钢零件要高。

随着汽车轻量化的发展和高强度钢铁零件的大量应用,世界一些的汽车厂商对于高强度钢铁电镀锌零件的中性盐雾试验出白锈时间由原来的72~120 h,提高到了 168~240 h。出红锈时间由312 h提高到720h以上。当然,电镀锌镍合金的汽车零件和电镀锌、锌镍再阴极电泳的零件耐腐蚀性能的要求会更高。


除了汽车零部件电镀层耐腐蚀性能高之外,由于高强度钢零件在电镀过程中会析氢,汽车零部件阳极电泳涂料,容易引起高强度钢零件的氢脆敏***增加,阳极电泳涂料冲击不好,因此,在高强度钢铁汽车零件电镀后要进行严格的除氢工艺进行处理,以消除汽车高强度钢电镀零件的氢脆敏***。

另外,有些汽车高强度钢铁零件的表面镀层有滑动磨损性能的要求,希望零件表面有更稳定的低摩擦系数和低的磨损率。一般镀锌层的表面摩擦系数在0.02~0.16。这也需要在镀锌钝化之后的封闭溶液里,加入一些减摩物质(如二硫化钼、聚四氟乙烯等),才能满足这种低摩擦系数的性能要求。


一些汽车厂商要求经过镀锌、镀锌镍合金镀层既要进行三价铬钝化,提高镀层的耐腐蚀性能,同时还希望保留镀锌、镀锌镍的本色,目前国内外通常是通过镀锌镍钝化后的封闭,即可以消除零件镀层钝化膜的色泽,说明封闭实现了很好的遮色效果,同时提高了电镀零件的耐腐蚀性能。另外,这种封闭有时还可以满足汽车高强度钢铁零件的表面镀层滑动磨损性能的要求,通过钝化后的封闭实现了稳定的低摩擦系数和磨损率,零件表面摩擦系数在0.10~0.16之间。


大客车电泳对车身结构及材质的要求

在确保骨架强度的前提下,型钢件需设置足够多的工艺孔。工艺孔按功能可分为流液孔、排气孔、防电磁屏蔽孔,所有工艺孔兼具防电磁屏蔽的功能,而部分防电磁屏蔽孔又承担排气孔的功能;工艺孔的设置合理与否是确保进入腔/盒式结构内的液体能否及时流出,不产生串槽,确保电泳槽液稳定性,同时提高电泳漆泳透力,阳极电泳涂料掉漆,满足内腔涂膜性能的关键因素。



整车横梁或纵梁工艺孔必须设置于型钢的上下表面,兼流液、排气、防电碰屏蔽等功能于一体,型钢底部如存在装有封板的结构需将部分工艺孔上下打通,以防存液,如轮罩上封板结构;立梁工艺孔为避开被蒙皮或钣金件所覆盖,一般设置于型钢的侧面,但对于并焊相联接的型钢立柱其开口方向需置于组合立柱的外侧或朝向车内,以防被堵塞;斜头立梁由于需考虑受力强度等因素,端部工艺孔需设置于斜梁与平梁成钝角的一侧,由于单体型钢制件在加工过程中不便于识别在整车中的焊接状态,工艺孔的布置与分布需在设计图纸中进行明确标识,防止出现工艺孔漏/错打、及被堵现象。



型钢端部中心位置全部设置为半圆形长槽冲孔,且由于端部应力比较集中,均单面设孔,非贯通式;设置的原则为确保液体能够及时完全流出,且不被蒙皮或其它钣金件所覆盖,并且焊接时应避开工艺孔周边,以防堵塞。



电泳漆微粒必须在具备临界电场强度的条件下,才能真正实现“泳移”上膜,然而客车车身所广泛采用的骨架型钢相当于封闭的金属导体,对电场有一定的静电屏蔽作用,限制了电泳漆对型钢内壁的附着效果。为确保型钢内腔的漆膜性能(泳透力、膜厚),必须设置足够的防电磁屏蔽孔,以增强电泳漆的上膜效果。


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