QU80铁垫板-艾力克斯-铁垫板

无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。与有砟轨道相比，无砟轨***有以下优点：

(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好

无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小的，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性。

(2)养护维修工作量少，使用寿命长

随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态，铁垫板，与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。

(3)初期土建工程***相对较小，节省工程总造价

无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的***，可缩短桥梁、隧道结构物的长度，减少***；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。

(4)整洁美观，利于环保

无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题，利于环保。

但无砟轨道也有其不足之处：

①初期建设***相对较大。

②基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦下部基础变形下沉超出其调整范围，A65铁垫板，或导致上部轨道结构裂损，其修复困难。

③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。

基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：

①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。

②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。

③减振降噪与环境要求高的区段。

④道砟短缺、人工费用高的***和地区。

铁路轨道支承用衬垫，涉及铁路技术领域，包括地基，所述地基的上表面固定连接有基座，基座的内部开设有空腔，空腔的内侧壁固定镶嵌有轴承一，轴承一的内圈固定连接有螺纹杆，螺纹杆的外表面螺纹连接有两个螺环，每个螺环的外表面均固定连接有推杆。该铁路轨道支承用衬垫，通过固定座、固定杆、限位孔、螺纹杆、螺环、推杆和限位杆之间的配合设置，工作人员将固定座放置于基座的上表面，将两个固定杆插入通孔的内部，转动螺纹杆，使螺环与螺纹杆发生螺纹关系，螺环带动推杆移动，推杆推动两个限位杆插入限位孔的内部，使其整体能够有效的增加固定座上衬垫在使用过程中的稳定性，提高整体使用效果。

铁路轨道支承用衬垫，包括地基（1），其特征在于：所述地基（1）的上表面固定连接有基座（2），基座（2）的内部开设有空腔（7），QU80铁垫板，空腔（7）的内侧壁固定镶嵌有轴承一（20），轴承一（20）的内圈固定连接有螺纹杆（10），螺纹杆（10）的外表面螺纹连接有两个螺环（17），每个螺环（17）的外表面均固定连接有推杆（16），每个推杆（16）的一侧面均固定连接有限位杆（18）；

基座（2）的上表面设有固定座（6），固定座（6）的底面固定连接有两个相对称的固定杆（12），每个固定杆（12）的底端均贯穿基座（2）并延伸至基座（2）的内部，每个固定杆（12）的一侧面均开设有限位孔（19），限位杆（18）的一端插接在限位孔（19）的内部，固定座（6）的上表面固定连接有衬垫本体（5），衬垫本体（5）的上表面设有固定块（4），固定块（4）的上表面设有轨道（3）。

预防整治措施(1)针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。(2)在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力延长辙叉和岔枕使用寿命。(3)为了保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。(4)钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，60KG铁垫板，如AT型道岔那样，加强辙的整体稳定性。(5)在辙叉部位的岔枕上，安设铁座，用条I型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬对稳固辙叉可以取得较好的效果。(6)定期检测心轨降低值，对超限处所，及时安排打磨，确渡段平顺。

交分道岔菱形***短轴轨距过大，因为菱形***短轴是由两根相反方向弯折基轨的大弯折中心点构成***轨距，因为菱形***短轴是由两根相反方向弯折本轨的大弯折中心点构成***轨距并与可动心轨构成组合钝角辙叉，因此轨距扩大与弯折基本轨、可动心轨有关。菱形***短轴设计理论轨距为1436mm，但在生产实践中，弯折基本轨的***矢度由于受制造工艺限制而出现圆弧，因此实际***轨距应为1442mm。

产生原因(1)***短轴弯折基本轨弯折矢度不足。(2)弯折基本轨***处是车轮通过次数多、受冲击磨损比较严重的位置。受弯折基本轨作用边偏面磨耗的影响，***处轨距将扩大。(3)由于可动心轨频繁地扳动，经常撞击弯折基本轨，使得***处轨距产生不同程度的扩大。(4)菱形***短轴轨距扩大，而可动心轨的轨距略小。(5)菱形***短轴轨距单纯性扩大。