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燃气发动机用普通柴机油CF-4和CH-4的危害

一、燃气发动机、燃料及特点：燃气发动机也叫气体发动机，是以LPG（）、CNG（压缩）为燃料的发动机的通称。（LPG）---由丙烷和丁烷的混合物为主要组成压缩（CNG）---为主，含有少量的、丙烷、丁烷等。燃气发动机的特点：两高一难

1、燃烧室高温：LPG、CNG燃烧产生的热值大，使燃烧室温度升高，相对不同气源，不同功率的燃气发动机燃烧室温度比柴油发动机高几十到几百度不等。

2、尾气中氮氧化物含量高：虽然LPG、CNG为清洁燃料，但燃烧室高温导致尾气中旦氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。

2、难润滑：柴油发动机的柴油是以小液滴的形态喷入汽缸，对阀门、阀座起到润滑、冷却的作用；而LPG、CNG成气态进入汽缸，无润滑作用，易造成上述部件的磨损，同时，高温不利于润滑油膜的形成，并促使机油快速高温氧化，沉积物增多，影响机油的***和使用寿命 。

二、燃气发动机用普通柴机油CF-4和CH-4造成的危害

1、燃气燃烧温度高、引发的机油粘度、酸值的快速增长，沉积物增加。使用普通柴机油CF-4和CH-4会使普通机油过快氧化，受高温的影响粘度或颜色的变化加速；氧化、硝化后易在发动机部件形成沉积物

2、在高温的作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物。造成发动机部件磨损、产生阀门积碳，工业润滑油哪家评价好，引起发动机爆震、点火不及时和阀门喷火；造成发动机无力、功率不稳定等问题，工业润滑油质量哪家稳定，导致发动机寿命缩短。

机油是由基础油和添加剂调和而成，基础油是由提炼，或是化工制成。这些都掌握在各国的石油化工巨头企业手里，壳牌，埃克森美孚，BP，SK，道达尔，中石化，中石油等等。

而机油添加剂是一项对于发明创新要求非常高的行业，需要成千上万次的测试配方和基础油搭配的稳定性，需要大量的资金和科技支持研发。所以添加剂配方才是润滑油科技的精髓所在。技术主要掌握在四大添加剂公司。虽然国内也有一些添加剂企业，但科研实力和投入和国外大厂差了不止一个档次，配方稳定性也有一定差距。

但国内添加剂不行，基础油不行，不代表国内的润滑油不行嘛，国内润滑油企业主要做的就是基础油和添加剂的调和以及成品灌装。换言之，国内润滑油企业只要采购了高类别基础油和稳定的添加剂配方，国产机油的性能不会比美孚壳牌差。

反而产品会比他们更加灵活实惠，因为美孚壳牌只会用自家基础油，而国内厂商可以全世界采购各种高的基础油，搭配的添加剂配方。提醒一句，选择机油主要看基础油类别，同时需要看基础油的构成，5%的PAO加上85%的二类油，50%的PAO加上40%的三类油都可以宣传为PAO全合成机油，性能孰好孰坏车友们需要擦亮双眼。PAO全合成机油跑个12000，工业润滑油哪家排名高，13000不成问题，三类全合成跑个8000，9000也不成问题。

防锈油产品类型甚多，挥发性防锈、水性防锈、置换型防锈、触变防锈、气相防锈等等，相信很多客户都搞不清楚这些防锈油有什么区别？又该如何选择防锈产品？今天，我们来讲解防锈油的区别及选择。

油性还是水性？

防锈油是选择用水性还是油性，首先得看你的产品能否用水性的，若能用水性的，尽可能用水性。因为相对而言，成本是要低很多的，一个20L的水性防锈剂，少则加10倍的水，多则加30倍的水，等于是10-30个大桶的防锈油用量，所以综合成本很低。但用这类产品，缺点也明显，首先是防锈时间短，也就是3个月，正常是15天到1个月的防锈周期(市场上有人说水性可以6个月，甚至1年的，估计是放在无水温箱才行)。所以这种产品适合用在批量生产的产品，而且防锈周期不长或工序间的防锈，同时也适用于对表面清洁性，光洁度要求较高的产品，例如生产钢管，就可以使用防锈水喷雾防锈，可以节约成本。有些磨削加工，车铣加工小件，也可以防锈水防锈，这样，后续表面处理就容易很多了。

挥发性还是油性，或半挥发性？

挥发性的防锈油，相比油性防锈油，表面光亮油渍少(有些也有油渍)，不沾手，更适合急需要包装出货，或包装外表面要求高的产品。现在整体而言，挥发性防锈油有替代油性防锈油的趋势。因为，基本上可以用油的场合，就用挥发性的。可能大家也注意到了，我说的是基本上，那还有哪些地方，哪些产品，还得用油性防锈油呢？首先就是对消防要求的场合，挥发性的防锈油，闪点都较低，所以一定要注意消防隐患。另外，的就是防锈润滑两用的产品，建议用油性。一个就是对盐雾实验要求较高，浙江工业润滑油，但也有要求的，建议用油性。因为相比而言，油性的防锈油在较低的成本下，就能顺利通过盐雾实验。