首先我们来了解一下什么是挤压模具，挤出模具属于成型模具的一种，只不过他的出料方式是通过挤出这个动作来实现象。在铝异型结构广泛应用，也用在塑胶件中。挤压模具原因造生的大帽一般是模面不平导致剪切不净，铝逐步向外粘连后造成的，以下是几个挤压模具的原因可能导致挤压大帽：
1、挤压模具端面不平或有缺损口使锁紧面有缝隙，铝窜流。模具缺损口要及时补焊，模面一定要铣平。
2、进料腔外接圆太大（模距过短），模筒锁紧面积就小——进料腔外接圆同筒壁距离正常留单边10mm极限不少于5mm，挤压比过高的模具不要简单地只用扩大分流腔的办法来卸压。用这样的挤压模具生产时上下左右中心一定要对齐，防止模距再出现偏差。
3、挤压模具没有铣水口，模具闭合面太大，单位面积受压值偏小——小于出口压力，模面跑铝粘铝后剪切不净，造成模面不平。此种大帽很难做干净。注意筒面要适当涂油不再粘铝，模面的铝是可多次剪切掉的，在模面上筒的压痕处可涂油，使模面跑铝不粘模具，剪切切除。做到偶有小飞边就算成功。
4、挤压模具水口尺寸小于筒工作面尺寸，筒模闭合面积就小，也易损筒工作面。注意小机模具改装到大机台时模具水口直径同大筒工作面直径的大小。
5、挤压模具厚度不够，挤压筒受力在模套上了。模具和模套厚度要符合前3后1原则，即模具导流面要突出模套1mm.——模套永远不直接受挤压力的，否则，模套易损易变形。。
尽量实现左、右件共模生产
采用左、右件共模生产不但更利于材料的成形，重要的是要比单件生产更能发挥节材效能。我公司初某车型左、子板仅从成形性上选择而没有充分考虑到成本控制方面的因素，采用左、右件分别拉伸成形，材料利用率为26.8%，采用左、右件共模拉伸，材料利用率达到33.5%，相比高出6.7%，每生产一件（左或右）要少消耗材料2.8kg，少开发5套模具，减少了工序数，降低了设备及人员的占用和资源消耗等。从成本控制的角度来看，两种方案的优劣比较明显。我们在开发CE项目时，翼子板、车门外板就采用了左、右件共模生产的方式。
通过上述比较分析，得知需尽量采用左、右件共模生产。在实际生产中，能采用左、右件共模生产的零件有很多。
由于国内五金模具的快速发展以及技术上的明显进步，再加上国内五金模具价格低廉，因而近年来国内一些合资品牌车已有许多五金模具由过去的国外进口转而成为在国内采购。同时， 随着中国本土汽车五金模具行业的国际竞争力逐步增强，国外一些品牌车也开始越来越多地从我国采购五金模具。德国及美国的一些整车厂已经将众多中国五金模具 厂的产品纳入其采购链。这一趋向不但已经明朗化，而且随着本土企业的生产技术优化，国内五金模具行业在国际市场上的优势将进一步得到凸显。国际模具及 五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉指出，国内模具商对汽车五金模具产品市场看好，但国内五金模具业发展所出现的失衡现象亦值得注视。虽然中国的汽车产量惊人，但这其中不少也出自国外汽车品牌的资金投入和大规模生产。
