Q345C中厚钢板是用铝进行做的一种合金板的类型，它是一种比较重要的钢材类型，质地是比较硬的，硬度和密度都是比较大的，因此的话在各种的Q345C中厚钢板的使用中都是不断地进行发挥着作用的。Q345C中厚钢板由于硬度比较大，在各种的使用和操作上是很不容易的，尤其是打孔，是不好操作的一种的方式，需要用专门的器具和方法进行去打孔，不然的话Q345C中厚钢板不但不能成功的打孔，还有可能会损坏材料。
如果要钻的孔比较小(如在16mm以内)，Q345C中厚钢板，可以用麻花钻直接钻孔。为防钻头咬入的时候偏移，通常先用冲子打一个小坑。没有必要先钻小孔再去扩大。更大一些的孔，可以用高速钢开孔器钻，可以钻到4寸甚至更大的直径。开孔器都有一个中心钻，用它先在钢板上打个***导向孔，以便大直径的空心钻头钻进。如果要打一个直径达10寸这么大的洞，用气割会容易得多。的还有等离子切割、激光切割、水刀切割等等。这些以切割方式的打孔几乎没有直径上限。激光切割、水刀切割等的切割，也可以打出直径非常小的孔(比如5mm以下)。
Q345C中厚钢板开孔的话是要用到开孔器的，很多的场合和各种的用途是比较广泛的，在建材和工程上是被广泛运用的。由于Q345C中厚钢板的质地比较好，是良好的建筑和建材，以后的市场会更加地好用。
Q345C中厚钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用Q345C中厚钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用Q345C中厚钢板的，这使为什么呢?
Q345C中厚钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，Q345C中厚钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且Q345C中厚钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由Q345C中厚钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为Q345C中厚钢板在实际应用中的缺陷。
看来Q345C中厚钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，Q345C中厚钢板厂家也要不断的进行，使得Q345C中厚钢板能更大程度上的服务于社会建设。
(1)Q345C中厚钢板淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。
(2)Q345C中厚钢板 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43， 远低于合金钢。
(3) Q345C中厚钢板回火稳定性差。由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。
(4) Q345C中厚钢板不能满足特殊性能的要求。碳钢在、耐蚀、耐热、耐低温、耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能。
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