青海38KG铁垫板-艾力克斯铁路配件公司

预防整治措施(1)调整连接杆的长度，有的可用调整尖轨耳铁位来解决。如果尖轨开程过小，调整耳铁孔位不能解决时，就要采取更换连接杆的办法(2)根据尖轨开程的各部尺寸，确定开程的调整量。首先处理连接杆的开程，并且照顾到第二连接杆的开程和尖轨的顺直程度。(3)需注意的是四根并列尖轨的连接杆联结式。如果尖轨的联结为1-3、2-4位对应关系时，需适当缩短连接杆的长度;如为1-23—4位对应联结时，需要适当增加连接杆的长度，才能扩大尖轨的开程。(4)在日常养护维修中，常用的简便方法是在尖轨耳铁与尖轨联结处加或撤垫片，以调整连接杆的长度，解决尖轨开程问题。(5)因基本轨横向移动产生的尖轨开程少量不足，可采取解决基本轨横移的办法来处理。

菱形道岔***钝角辙叉撞尖，线路上铺设的交叉渡线种类繁多，在各种尺寸间距的交叉渡线中，有的是由相同号数的四组单开道岔与菱形道岔组成，有的是由相同号数的四组交分道岔与菱形道岔组成。除单开和交分道岔常见的病害外的，交叉渡线的菱形道是发生主要病害的常见部位，存在不安全因素，一定要及时整治。

产生原因(1)两个***辙叉位置不对称，一个赶前，一个错后。当列车通过菱形***钝角辙叉时，轮对不是同步通过***空间，车轮瞬间失去护作用，在运动时发生横向移动游间，引起车轮撞尖。(2)钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成了圆弧，缩小了护轨作用，增大了***空间的长度也会发生撞尖。(3)钝角辙叉轨距、轮缘槽不符合标准，影响查照间隔，也易造成撞尖。

铁路轨道裂缝检测装置，包括安装板1，安装板1为两个，每个安装板1底部的侧边均固定连接有两个相对称的滑动板2，每个滑动板2相互靠近的一侧均开设有两个相对称的侧滑轮槽18，每个侧滑轮槽18均贯穿滑动板2并延伸至滑动板2相互远离的一侧，通过设置侧滑轮槽18，使侧滑轮3方便安装，每个侧滑轮槽18的内部均转动连接有侧滑轮3，安装板1的下方放置有两个相对称的滑板9，每个滑板9的顶部均与每个安装板1的底部滑动连接，通过设置滑板9，使安装板1可以向两边滑动，从而使装置适用于多种大小的轨道，每个滑板9的顶部均开设有滑槽10，通过设置滑槽10，使安装板1限位滑动，滑板9的下方放置有上支板15，每个滑板9的底部均与上支板15的顶部固定连接，通过设置上支板15，使支撑轮14方便安装，上支板15的顶部开设有两个相对称的支撑轮槽17，每个支撑轮槽17的内部均转动连接有支撑轮14，上支板15的底部固定连接有裂缝检测仪16，裂缝检测仪16的型号为：ZBL-F103，裂缝检测仪16位于两个支撑轮14之间，每个安装板1的底部均固定连接有两个相对称的折板轴13，每个折板轴13的侧面均转动连接有折板11，每个折板11相交的一端均转动连接有扭簧轴12。

进一步的，所述空腔的内侧壁固定镶嵌有轴承二，螺纹杆的一端贯穿轴承二并延伸至空腔的外部，且轴承二的内圈与螺纹杆的外表面固定连接。

通过采用上述技术方案，能够有效的降低螺纹杆转动过程中与基座之间的摩擦力，避免长时间使用导致螺纹杆的外表面发生磨损。

进一步的，所述螺纹杆的一端固定连接有转盘，38KG铁垫板，转盘的外表面呈粗糙状。

通过采用上述技术方案，便于工作人员转动螺纹杆，便于操作。

进一步的，所述空腔的内顶壁固定连接有两个滑轨，每个滑轨的内部均滑动连接有滑块，两个滑块的底面分别与两个螺环的外表面固定连接。

通过采用上述技术方案，能够有效的增加螺环在移动过程中的稳定性，避免螺环发生偏斜，导致卡死。

进一步的，每个所述滑轨的左右两侧面均固定连接有限位块，限位块的竖直长度值大于滑轨的竖直长度值。

通过采用上述技术方案，能够有效的避免滑块在移动过程中滑出滑轨，影响整体的正常使用。

进一步的，所述基座的上表面开设有两个通孔，两个固定杆分别贯穿两个通孔并延伸至空腔的内部。

通过采用上述技术方案，能够有效的降低固定杆在活动过程中与基座之间的摩擦力，避免发生磨损。