山东QU80轨下弹性垫板-艾力克斯铁路配件公司

进一步的，所述调高垫板的横街面呈工字状，调高垫板的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通过设置不同厚度的调高垫板，对不同的钢轨尺寸来应对不同的调高要求。

进一步的，所述调高垫板的顶部安装有轨下垫板，轨下垫板的顶部安装有钢轨。

进一步的，所述铁垫板的顶部安装有两个相对称的绝缘轨距块，钢轨的底部位于两个绝缘轨距块之间。

进一步的，所述铁垫板的顶部安装有两个轨距挡板，轨距挡板的顶部安装有弹条，通过压紧弹条使得绝缘轨距块来压紧固定钢轨。

进一步的，所述弹条的顶部设有螺旋道钉，螺旋道钉依次贯穿轨距挡板的顶部、铁垫板的顶部、橡胶垫板的顶部和轨枕的顶部并延伸至轨枕的内部，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板和弹条与轨枕压紧固定。

1、该铁路轨下调高垫板，通过设置凹槽，便于将调高垫板稳定的安装在铁垫板的顶部，通过设置网状纹理，增加调高垫板和轨下垫板其表面之间的摩擦力，防止调高垫板轨下垫板之间的滑动，影响对钢轨的调高要求。

2、该铁路轨下调高垫板，通过设置不同厚度的调高垫板，QU80轨下弹性垫板，对不同的钢轨尺寸来应对不同的调高要求，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板和弹条与轨枕压紧固定。

其中，1、轨枕；2、橡胶垫板；3、铁垫板；4、调高垫板；401、网状纹理；402、凹槽；5、轨下垫板；6、钢轨；7、绝缘轨距块；8、轨距挡板；9、螺旋道钉；10、弹条。

(2)扣件特征

弹条。采用Ⅱ型弹条，具有使用通用性。

小阻力。为适应桥上板式轨道铺设无缝线路对减少扣件阻力的要求，可采取通过轨距块的凸形结构控制弹条的弹程，以及采用低摩擦系数材料与橡胶垫板粘贴或硫化成合垫板的办法，以达到适当减小扣压力的目的。为此，每个单条控制扣压力为5.68kN，防爬阻力为10kN/m。

调高能力。为使桥上板式无碴轨道能适应桥梁徐变上拱、墩台基础沉降，以及轨道施工误差和今后养护维修工作的要求，所用扣件应具有足够的调高能力。考虑到箱梁残余徐变上拱限值10mm，墩台工后沉降限值20mm，则扣件应有调高能力为30mm。当轨道高低偏差超过10mm时可用调高垫板调整小于10mm时可用轨下垫片或无级可调衬垫调整。

调距能力。为适应扣件制作公差、轨向偏差及钢轨磨损等因素的影响，可采用倒换不同号码的轨距块和距扣板来调整轨距。

扣件节点刚度。板式轨道刚度较有碴轨道大，轨道刚度过大对轮轨相互动力作用关系不利，为此要求采用低刚度轨下胶垫，般为40~60kN/mm。

扣件绝缘电阻。为保证轨道电路对扣件绝缘电阻的要求，应提高绝缘垫板、预埋套管等部件的绝缘性能要求扣件绝缘电阻大于10°2，两股钢轨之间的绝缘电阻大于42km，以保证轨道电路传输距离符合1.2km的要求。

高强度螺栓与焊缝并用连接

栓焊并用连接，是指在接头中的连接部位同时高强度螺栓连接和角焊缝连接共同承受同一剪力作用的连接。它可以提高节点承载，缩小节点几何尺寸，是一种重要的钢结构连接形式，目前在工程实践中已得到应用，如柱牛腿的连接、纯栓连接的焊接补强等下面通过高强度螺栓摩擦型连接和角焊缝并连接的试验研究和有限元模拟，总结出此类节点的相关特性，并提出节点承载力的建议计公式。主要内容有:

通过栓焊并用连接节点(包括先栓后焊共同受力的并用连接，栓并受力后再施焊的共同受力并用连接)的试件加工和试件试验，对试验结果以及节的***形式和***承载力进行研究分析，得出高强度摩擦型连接和焊缝并用时的工作机和结论;通过试件模型的有限元分析，从理论上得出栓焊并用连接节点的极限承载力和节点的性能，如螺栓和焊缝承担荷载的历程分析等，并与试验结果进行对比分析;提出高强度螺栓的摩擦型连接与焊缝并用时节点的设计建议，包括承载力设计公式及工程使用上的要求等。

制孔的施工要求

(1)主要构件连接和直接承受动力荷载重复作且需要进行疲劳计算的构件，其连接高强度螺栓孔应采用钻孔成型。次要构件连接板厚小于等于12mm时可采用冲孔成型孔边应无飞边、毛刺。

(2)采用标准圆孔连接处板迭上所有螺栓孔均应采用量规检查，其通过率应符合下列规定:

1)用比孔的公称直径小1.0mm的量规检查每组至少应通过85%;

2)用比螺栓公称直径大0.2~0.3mm的量规检查(M22及以下规格为大0.2mm，M24~M30规格为大0.3mm)，应全部通过。

(3)凡量规不能通过的孔，必须经施工图编单位同意后，方可扩钻或补焊后重新钻孔。扩钻后的孔径不应超过1.2倍螺栓直径补焊时，应用与母材相匹配的焊条补焊，严禁用钢块、钢筋、焊条等填塞。每组孔中经补焊重新钻孔的数量不得超过该组螺栓数量的20%。处理后的孔应做出记录。