阴极电泳漆配方-底面合一阴极电泳漆-浩力森涂料

大客车电泳对车身结构及材质的要求

整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜，阴极电泳漆出口贸易，因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件，如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性，前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮；仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂，防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题，

厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶；焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能，防止高温失效；改善焊装车间蒙皮装配工艺，减少蒙皮焊接预应力，确保电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板，槽液不能完全润湿其表面，影响漆前处理及电泳效果。

如涂装车间可实现换撬，电泳与涂装宜采用***撬体，以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题；如整车电泳不采用带撬入槽，入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “T”型交接点处，以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题，并且需全部采用厚壁型钢，如有必要增焊加强角以加强骨架强度。

在不影响合车装配的前提下，底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工，如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳，以充分利用电泳资源，全承载式车身应推行漆后机装工艺，减少带漆件焊接，提高焊缝部位防腐质量。

汽车电泳自动化生产线

工艺流程  

复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验

根据被处理工件的材质和产品的结构形式，通常前处理设备可分为以下几种类型：

一、化学处理：

自动喷淋式前处理—主要适用于产品批量大，形状结构单一的工件，广泛应用于汽车零部件、发动机、轻工产品、家电产品、塑料覆盖件等的前处理。

人工喷淋式前处理—主要适用于产品批量小，形状结构不一，品种繁杂的工件，广泛应用于重型机械制造制造行业。

人工操作槽浸式前处理—适用于产品批量大、结构复杂、带内腔的工件，或无法进行吊挂的工件，底面合一阴极电泳漆，也有采取装筐浸槽处理方式。

二、机械处理方式：

自动抛丸设备—适用于产品批量较大的结构件的表面处理，广泛应用于工程机械结构件的制造行业、厂房钢结构制造行业、厂房钢结构制造行业。

人工抛丸设备—适用月批量小，形状结构不一，阴极电泳漆配方，品种繁杂的结构件，广泛应用于大型机械制造、船舶制造行业等。

为了防止金属表面生锈和腐蚀，许多产品如日常生活用品，机械、车辆、电器制品都要进行一系列的处理过程，我们公司有现代的技术和丰富的实践经验来制造出不同规模的前处理设备，来满足广大客户的要求。

浅谈铝合金轮毂双色涂装技术研究（一）

轮毂的主要作用就是支撑轮胎。铝合金轮毂具备很多的优点，例如： 散热性好、精度高、质量轻便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用铝合金轮毂无论遇到什么样的路况，阴极电泳漆属于哪种涂料，都可以起到良好的减震和缓冲作用。在这里双色涂装工艺做出了巨大贡献，相较于普通的处理工艺来说大大提高了耐蚀性和抗击力。

1、铝合金轮毂涂装的概述

铝合金轮毂是汽车上十分重要的部件之一，但是在行驶过程中也难免会遇到许多的问题，所以，必须要对其进行涂装。涂装是生产铝合金轮毂过程中的后一个环节，相对来说技术要求十分严格，涂装环境也必须要保持一定的清洁度。成功的涂装可以在延长车轮使用寿命的同时美化轮毂外观，避免发生生锈现象。铝合金轮毂的涂装从根本上说涉及到了许多学科，因此，必须要牢牢掌握各个方面的知识，不仅要对理论知识进行深入理解，同时也要懂得将理论与实践相结合，只有这样才能更好的进行涂装，从而保证铝合金轮毂的使用性能。除此之外，在对铝合金轮毂进行涂装前，还要认真了解客户需求和轮毂的使用状态，对轮毂的缺陷进行深入分析，避免重复加工，制定好涂装计划选择的涂装工艺，尽量一次性涂装成功，严格保证涂装的合格率。

2、铝合金轮毂双色涂装工艺的特点

随着近几年以来铝合金轮毂的不断发展，人们对于轮毂的性能要求也在不断的提高，车体不仅要搭配美观大方的轮毂，同时也要保证轮毂的实用性。基于这一要求，双色涂装新工艺逐渐诞生，其中主要包括：

电镀工艺、涂覆工艺以及氧化工艺等三种路径。一般情况下主要应用的是涂覆工艺，也是工艺，可以使用在任何轮毂上。利用这种工艺涂装出的图层具有十分耐磨的优点，而且表面美观大方。双色涂装是在原有工艺的基础上将电泳涂装和粉末涂装结合到了一起，不仅提高了图层的稳固性同时也降低了资源消耗，具有一定的性。