伞齿轮的装配，应先将两根轴的中心线调整到同一平面上，先调好齿轮间隙，后调轴的窜动量，用塞尺检查。齿轮转动啮合时应无咬牙及异常声音。
伞齿轮装配理论上是两齿轮相啮合齿面接触斑点为百分之七十以上。通过调整垫片的厚度，来调整两齿轮啮合间隙，间隙不能过大，过大了齿轮的牙齿要打坏，过小了要卡死，我们现有的MY-V-D伞齿轮装配好以后用手转动伞齿轮一周，刚好是不松也不紧，注意一定要能转一圈以上没有卡死，因为伞齿轮在制造过程中齿圈跳动也有一定的偏差，电机小齿轮定做，在转一圈过程中有的地方松，有的地方紧，以紧的地方调整，但是在装配之前，一定要看看伞齿轮的齿面有没有磕碰，有的话一定要清理干净，伞齿轮制造如果装配刚好不卡阻，研磨小齿轮定做，工作是高速运转温度升高也可能出现干涉，从而产生震动噪音。
随着市场对产品质量成本环境等方面要求的提高，齿轮向着质优、效高、轻量化的方向发展。自20世纪80年代，世界工业发达***先后投人数以亿计的资金，发展的齿轮[1-3)。理论和实践都已证明，与软齿面、中硬齿面齿轮相比，硬齿面齿轮的承载能力成倍地增加，表面硬化齿轮比调质齿轮抗点蚀能力提高2.5倍，抗弯曲能力提高1.5倍，齿轮定做，抗胶合能力提高1.6倍，抗磨损能力在齿轮切线速度0.3m/s时提高2.3倍[4]，在防止齿轮过早损伤的各种措施中，齿面硬度的重要性越来越大。而且硬齿面齿轮传动装置的箱体(机体)尺寸大大减小，噪声大幅度降低。例如日本，从20世纪60年代末期到70年代末期，齿轮装置的噪声就已由80dB降至60dB现在的指标已经远远低于这个数值，而齿轮寿命由900h增长到300余小时5。
材质选型必须合理首先一定要在调质处理上过关。根据齿轮传动时两轮滑动系数的变化规律可知，齿根的滑动系数大于其齿顶的滑动系数，而小齿轮齿根的滑动系数又大于大齿轮齿根的滑动系数，扇形小模数齿轮定做，为了使大、小减速齿轮的齿根磨损接近相等，小齿轮应采用较硬的材料来制造，并在热处理上使其硬度比大齿轮的硬度高数十个HB，小齿轮也可采用高频感应沿齿沟加热和表面淬火，增加其耐磨性。更换新齿轮后的初始运行，通常只注意了解各部位运转及声音是否正常，如基本正常即投入使用，跑合及空载试验不充分，达不到齿轮跑合的目的。
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