昆山艾力克斯铁路配件(多图)-天津锻造铁垫板报价

弯折时增加回弹量，由于钢轨有弹性，锻造铁垫板报价，因此用弯轨器弯折时，需要增加一个回弹量。根据实际经验，回弹量的大小和气温、钢轨类型有关，一般需要在论弯折量之外再增加60%新钢轨实际弯折量(mm)=理论弯折量×1.6。旧钢轨实际弯折量(mm)=(理论弯折量-已有弯折量)×1.6。

加强捣固作业，除按照普通轨道对手工捣固的规定进行捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强。道床以较小规格道砟为宜，捣镐应采用较普通捣镐两侧各加长150mm的捣镐。另外，应根据岔枕间隔宽窄各部分受力情况，适当调整与增加镐数，力求质量均衡。

补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆连接杆，各枕木孔道床应比岔枕顶面低

50~60mm，并夯实道床。

加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。及时补充、更换与整修零件，消灭“三道缝”，防止基本轨横向移动。

(5)捣固不实。由于道岔在构造上的特点，转器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆导曲线轨距杆，使扒砟与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固质量不，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加***方向的横向推力，方向容易变化(6)道砟不足，夯实不好。由于转辙器部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆，机械转辙地段还有导线或导管，这些都影响道砟的饱满，加上将枕木盒石砟掏空以防积雪影响转辙，以致道岔内往往道砟不足，加上夯实困难降低了道床阻力，方向难以保持。(7)钢轨及其零部件和岔枕联结不好，也可能引起一系列病害，如基本轨横移、轨距变化偏差、轨道爬行、零部件磨耗折损等，导致方向不正(8)其他诸如尖轨方向不正;护轨、翼轨喇叭口坡过陡;辙叉咽喉过窄;轮缘槽宽度不合适;轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都可能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，***道岔方向。

尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态伤损，应进行修理或更换(1)尖轨与基本轨或可动心轨与翼轨隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨间隙大于1.5mm。(2)尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。(3)尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2mm。(4)尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响。(5)尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。(6)尖轨、心轨、叉跟尖轨肥边大于1mm。(7)其他伤损达到钢轨轻伤标准。

基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状或伤损，应进行修理或更换:(1)弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。(2)高锰钢摇篮出现裂纹。(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准。

防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为3~5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔与心轨间隙应为2~4mm。