汽车板簧厂-弘鼎桥-太原汽车板簧

为了改善主片卷耳的受力情况，第二片的末端往往弯成一个卷耳，包裹在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使每个片材在弹性变形期间能够相对滑动，在主片材卷耳和第二片材卷耳之间留有大的间隙。在一些悬架中，太原汽车板簧，板簧的两端没有做成凸耳，而是采用其他支撑连接方式，如橡胶支撑垫。

扁平的矩形钢板是弯曲的，底盘由几个叠放的弹簧组成，弹簧的一端安装在有尖头的吊架上，另一端用吊耳连接在横梁上，使弹簧可以伸缩。目前适用于中大型货车。

当然，面对同样的成本，汽车板簧还是有自己的局限性。线状汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件。此外，汽车板簧钢板，多片簧之间的摩擦作为系统的阻尼功能。大多数汽车板簧通过滚动的耳状物和支撑物具有导向功能。比如使用多片簧时，除了比螺旋弹簧占据更大的体积外，板间摩擦对NVH性能也有一定的影响，乘用车的使用环境不需要弹簧的大承载能力。然而，这不能成为给弹簧贴上“技术落后”标签的理由。

汽车板簧的刚度变化特性可以与普通螺旋弹簧完全相同，甚至变化更丰富多样。汽车板簧的行程不够；如果用两组弹簧管理左右车轮并垂直排列，对于离地间隙没有卡车大的家用车来说，汽车板簧厂，布局空间不够；另一方面，汽车板簧生产厂，由于普通乘用车对成本控制和研发进度控制等“接地气”因素的考虑远多于特殊类型车型，其悬架大部分会选择购买；底盘研发也将采用传统形式，节省时间和采购成本；选择成熟供应商提供的主流螺旋弹簧总成是很自然的。