昆山艾力克斯公司(多图)-广西P43铁垫板

联合整治道岔要严格执行作业标准化，确保业效率和作业质量。凡经联合整治的道岔应达到“工电联合整治道岔项目及要求”的规定。

普速道岔常见故障有道岔无表示、红光带、轨件断等。道岔无表示、红光带的处理方法见本章“第二节高速铁路道岔养护维修”部分;有缝道岔轨件折断可直接更换，无缝道岔轨件折断可按以下要求进行处理。

尖轨损坏不能继续使用时，应首先钉固另股尖轨，保证有一股线路正常行车。同时立即切割拆除尖轨，换入轨端带螺栓孔尖轨，尖轨跟端用夹板和螺栓联结，临时***通车。临时处理后尽快安排用轨端无螺栓孔的尖轨进行焊接，***道岔正常状态。

基本轨损坏不能继续使用时，在切割拆除基本轨后，先换入轨端带螺栓孔的基本轨，两端用夹板和螺栓联结，临时***通车。然后排换入轨端无螺栓孔的基本轨，用铝热焊焊接，进行处理。

辙叉损坏时，P43铁垫板，应拆除辙叉进行更换，必要可先换入一根短轨开通直股，然后再换入新辙叉，开通线路。岔内钢轨折断时，参照无缝线路断轨处理方法办理。

1．一种耐磨机车合成闸瓦，包括瓦背（1）和瓦托（16），其特征在于：所述瓦背（1）顶部的两端固定连接有挡块（3），每个挡块（3）的内部均开设有插槽（4），瓦背（1）的顶部固定连接有瓦鼻（5），瓦鼻（5）的两侧面均开设有横通槽（6），瓦鼻（5）的前后两端均开设有竖通槽（7），瓦鼻（5）的顶部开设有通孔（8），瓦背（1）的顶部开设有散热孔（9），瓦背（1）的底部固定连接有合成摩擦块（2），瓦背（1）与合成摩擦块（2）之间固定安装有横向散热板（12），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面开设有散热缝隙（11），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板（15）。

2．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：两个所述合成摩擦块（2）的前端均设有刻度标线（13），刻度标线（13）距合成摩擦块（2）底部的大长度值为合成摩擦块（2）的大高度值的三分之一。

3．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦托（16）底部与瓦背（1）的顶部固定连接，瓦背（1）的材质为合成树脂、铁粉、石墨、特殊橡胶纤维、氧化铝等材料的配比形成的合成材料。

4．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦背（1）的顶部开设有排灰槽（10），排灰槽（10）的数量与散热孔（9）的数量相等。

5．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述合成摩擦块（2）的底部两端设有弧形角（14），合成摩擦块（2）的材料为黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比形成的合成材料。

6．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述横向散热板（12）和竖向散热板（15）的材质为铜板散热组件，横向散热板（12）与竖向散热板（15）呈垂直状分布。

预防整治措施(1)在测量轨距数据的基础上，确认矢度不足原因，有针对性地按标准加大***处弯折基本轨的矢度。(2)采用焊补方法，在现场进行焊补。在焊补艺上严格要求，焊成均匀圆顺的圆弧，打磨光滑。(3)可在弯折基本轨的外侧腹部，增设轨撑挡板扣件，也可在弯折基本轨与导曲线两股钢轨上安设拉杆或防止横向移动台梯式通铁板，防止弯折基本轨横向移动。(4)在弯折时，***处的圆弧需稍大一点，达到***处轨距缩小的需要值，不必使可动心轨与弯折基本轨贴靠后的可动心轨轨距扩大太多。(5)采用线上焊补弯折基本轨***点的方法效果不尽相同，一般是耐久性差，但简便经济。

注意事项(1)轨距扩大的数值较大时，可用替换的办法，把线上的弯折基本轨卸下来进行调弯。(2)使用弯轨器或单位自行制作的液压千斤弯折工具，在作业前必须先把需整治的道岔***处轨距的各处递变数值记录准确，出应调的各点矢度调弯量。(3)注意尽量缩小圆弧长度，同时兼顾圆弧切线角与可动心轨的轨距相应调变值。