阴极电泳涂料工艺流程-底面合一阴极电泳涂料-浩力森涂料

汽车底盘部件腐蚀行为研究，值得学习（二）

影响汽车底盘部件腐蚀的因素

汽车底盘部件的腐蚀受很多因素的影响，汽车使用环境比较恶劣且多变，是造成汽车腐蚀的因素，且各地的环境条件各不同，其腐蚀不是单个因子作用的结果而是多个因子甚至是整个腐蚀环境相互作用的结果。

底盘局部有着不同的对内（如刹车，悬挂等汽车部件）和对外（如空气，水，泥土等外界）接触。并且底盘的局部会在服役过程中有着各异的承重和应力分布。在长期的服役过程中，材料的疲劳问题与腐蚀相互耦合加速材料或部件的失效。汽车的底盘结构中包含了不同的连接工艺，诸如焊接，铆接等。不同的材料连接方式会在局部出现复杂残余/接触应力，复杂材料微观结构以及不平衡的电化学能等诸多因素加速材料的整体腐蚀反应。不同供应商提供的同标号材料，其材料的合金成分，相组成比例，晶粒分布以及平均晶粒大小，以及热处理工艺都有极大的差异。这些因素会极大的影响腐蚀过程并决定材料的抗腐蚀性能，诸如镍，钛这些合金元素可以提高钢的防腐性能，阴极电泳涂料工艺流程，某些二次相颗粒不利于铝合金或者镁合金的抗腐蚀性。

提高汽车底盘部件耐蚀性的方法

汽车底盘部件的腐蚀主要是由于前期泥沙、碎石的冲击磨损造成的，磨损的存在使得腐蚀与磨损产生了明显的相互促进作用，要实现汽车底盘部件耐腐蚀性能的改善，要保证材料有足够的抗泥沙、碎石冲击的能力。

客车车身骨架电泳工艺孔设计

从1963 年电泳漆在轿车车身上试验成功至今。阴极电泳涂装技术以其泳透力好，涂膜外观平滑，膜厚均一，阴极电泳涂料是什么东西，耐腐蚀性能优异，阴极电泳涂料生产厂家排名，适合流水线生产，可以完全实现自动化，底面合一阴极电泳涂料，涂料利用率高，公害低等优点，被广泛运用于汽车车身。

随着客车行业涂装技术的进步，运输业对客车产品耐腐蚀性能要求越来越高。具备一定生产规模的客车生产企业已经开始使用和筹划客车整车阴极电泳工艺。但用于客车车身的整车电泳还为数不多，其中一个主要原因是由于客车的车身骨架与轿车全薄壳冲压车身的结构不同，几乎均为采用异型钢管的腔式结构，在进行整车阴极电泳时，骨架内腔难以泳上漆膜。因此在进行客车整车电泳时，电泳液能否顺利进入车身钢管内腔，电力线是否能顺利到达管内腔，异型钢管内部能否泳上底漆，以及在前处理和电泳时液体如何快速排出等，这些都是客车整车电泳得以实施的关键，因此要求工艺设计人员在车身设计时必须在钢管上合理设计工艺孔。

电泳工艺孔按功能分为三类：排液孔、排气孔、防电磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔开制于零件拼装到整车后的位置，用以排出零件内腔的液体，防止在电泳生产线不同工序间产生窜液及零件内腔无法排出的积液。

1.2 排气孔

开制于零件拼装到整车后的位置，作用为浸槽时排出零件内腔的气体，防止形成气腔；在出槽时保证零件内腔与外界大气相通，顺利、地排液。

1.3 防电磁屏蔽孔

车身骨架、底盘车架总成中，对存在完全封闭或部分封闭腔体结构的零件，均需要设计电泳工艺孔。零件上的电泳工艺孔一般会存在一个孔同时具备几种功能的情况，如所有工艺孔兼具防电磁屏蔽的功能，而部分防电磁屏蔽孔又承担排气孔的功能；工艺孔设置合理与否是确保进入骨架内腔的液体能否及时流出、不产生串槽，确保电泳槽液稳定、提高电泳漆泳透力、满足内腔涂膜性能的关键因素。工艺孔开制不能影响车身骨架和底盘车架结构可靠性。

汽车零部件电泳磷化除渣

阴极电泳涂装前处理的目的是去除被涂构件上的***， 提供电泳涂装要求的良好基底， 以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和附着力。

前处理主要设备有:密封室、各工艺槽、加热系统、管路系统、油水分离系统、加料系统、磷化除渣系统、磷化酸洗系统等。

磷化工序是提高零部件耐腐蚀性的有效方法， 被用在电泳涂装线的前处理中。没有经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性约400～500 h ， 经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性720 h以上。磷化膜质量的好坏， 直接影响金属表面耐腐蚀性， 并对下面的涂装生产工序(如电泳)产生影响。影响磷化膜的多种因素中， 磷化渣是主要因素之一， 即伴随着磷化膜的形成， 也产生不溶性的磷酸铁沉淀 。同时， 由于磷化液的配置比例不当， 还会导致过量的磷酸锌沉淀出来， 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技术就是将磷化液中的磷化渣清除掉， 保证磷化膜的质量， 提高零件的耐腐蚀性。磷化除渣技术

磷化膜质量的好坏， 直接影响金属表面耐腐蚀性， 并对电泳工序产生影响， 磷化渣是影响磷化膜质量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物， 它是磷化液与金属表面发生化学反应时必然产生的产物之一。首先铁被溶解， 溶解出来的铁离子， 一部分成为磷化膜的组成部分， 另一部分生成不溶性的磷酸铁从溶液中析出。当金属表面与溶液中的游离酸反应 ， 表面的PH值会上升， 表面层的磷酸锌溶液被中和， 从而使磷酸锌结晶沉积在金属表面。如果反应过程控制不严， 就可能发生过中和现象， 从而导致过量磷酸锌沉析出来形成富锌磷化渣。

磷化渣在溶液中含量过高， 就会附着在工件上， 影响磷化膜性能。电泳涂装工艺要求磷化膜高度洁净， 不允许沉渣被带入电泳槽 ， 否则会***槽液的稳定性。利用磷化除渣技术净化磷化液中的磷化渣 ，可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允许范围内。