3、弹簧垫圈装置在螺母下面用来防止螺母松动。在机械设计、制作中防止螺母（或螺栓）自动回松的方法有：加垫弹簧垫圈。
铝簧填充件概述，在木枕式铁路线上因为列车经过的震动和长时间风吹日晒等原因，致使原有的螺纹道钉和木制枕木的紧固产生了松动，强硬拧紧后就会造成“滑牙”，轻微的现象可能会使原有轨距变动，导致火车晃动减速，增大车轮与钢轨间的摩擦力，减少车轮和钢轨的寿命；严重时将致使火车行驶中脱轨等现象的发生。有效的方法是更换原有木枕和扣件，改为水泥枕木或用整体浇注的道床。但其经济成本和时间成本巨大，所以原始的方法是更换新的道钉和在原来的螺钉孔中加入锚固剂来解决，但是这种方式还是需要不小的经济成本和大量的人工。经过长时间的实践证明，使用铝簧填充件旋入原有道钉孔的方法可以重新加固道钉与木枕之间的配合。而且更换简单、缩短时间、经济成本低。
(4)轨下胶垫刚度
混凝土枕轨道和无碴轨道的弹性，主要是由钢轨扣件提供的。这种轨道的刚度一般要比木枕轨道大得多。因此，必须设法降低混凝土轨下基础的刚度，使之尽可能接近于木枕有碴轨道的刚度水平。理论研究和试验结果表明，要做到这一点，扣件节点垂向刚度应以20kN/mm左右为宜，亦即采用低刚度的轨下胶垫。同时钢轨扣件的横向刚度以20~40kN/m为宜，以减轻轮轨横向力的作用。但横向刚度不足又会使轨距扩大超限，这在运营中是不允许的。
如果轨下胶垫刚度较小，则荷载分散范围宽，轮重变动小，43KG铁路弹性垫板出售，冲击荷载也小，显然有利于改善轨下基础结构的受力状态。此外，还有振动衰减大，道床劣化慢，***结构噪声与振动的良好效果。
但另一方面，轨下胶垫自身的应变也会随之变大，有与其耐久性及曲线地段钢轨小返变大如何协调的问。作为对策，钢轨扣件结构有向大型化发展的趋势。
轨下胶垫的静刚度和动刚度之间有较大的差异，这在设计时是应当注意的。一般而论，静刚度越大，动刚度越大;加载频率越高、中心荷载越大、加载振幅越小，动刚度越大。动静刚度之比，当加载频率为5Hz时为1.2~1.5，200Hz时为2.0。
为使轨下胶垫刚度减小，普遍的做法是采用沟槽式胶垫，但微孔胶垫也是有效的。作为轨下胶垫的材质以往多采用天然橡胶，但近年的研究动向是，为减小动静刚度差及改进动刚度特性，研制试铺了多种高分子复合材料的轨下胶，例如，乙烯一合成橡胶(EPDM)、聚酯合成橡胶(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡胶(CPU)等，目前，正向实用化阶段迈进。
弹片I型调高扣件由I型弹片、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成，弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。适用于50、43钢轨混凝土枕线路，用轨下调高垫片对钢轨进行25mm调高。
弹条式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成。采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，结构形式比较合理。我国混凝土轨枕的主型扣件。
弹条用于扣压钢轨，由直径为13mm的或热轧弹簧圆钢制成。弹条两种型号。50轨除14号接头轨距挡板安装Ａ型弹条外，其余均安装Ｂ型弹条。60轨一律安装Ｂ型弹条。轨距挡板调整轨距，传递横向力。挡板座支撑挡板，有足够的绝缘性能。挡板座两斜面的厚度不同，可调换使用，调整轨距。
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