湖北锻造铁垫板-艾力克斯

预防整治措施(1)针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。(2)在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力延长辙叉和岔枕使用寿命。(3)为了保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。(4)钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙的整体稳定性。(5)在辙叉部位的岔枕上，安设铁座，锻造铁垫板，用条I型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬对稳固辙叉可以取得较好的效果。(6)定期检测心轨降低值，对超限处所，及时安排打磨，确渡段平顺。

交分道岔菱形***短轴轨距过大，因为菱形***短轴是由两根相反方向弯折基轨的大弯折中心点构成***轨距，因为菱形***短轴是由两根相反方向弯折本轨的大弯折中心点构成***轨距并与可动心轨构成组合钝角辙叉，因此轨距扩大与弯折基本轨、可动心轨有关。菱形***短轴设计理论轨距为1436mm，但在生产实践中，弯折基本轨的***矢度由于受制造工艺限制而出现圆弧，因此实际***轨距应为1442mm。

产生原因(1)***短轴弯折基本轨弯折矢度不足。(2)弯折基本轨***处是车轮通过次数多、受冲击磨损比较严重的位置。受弯折基本轨作用边偏面磨耗的影响，***处轨距将扩大。(3)由于可动心轨频繁地扳动，经常撞击弯折基本轨，使得***处轨距产生不同程度的扩大。(4)菱形***短轴轨距扩大，而可动心轨的轨距略小。(5)菱形***短轴轨距单纯性扩大。

4．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：所述支撑板本体（20）的正面固定镶嵌有两个相对称的第二轴承（18），每个所述第二轴承（18）的内圈固定连接有转轴（17），每个所述转轴（17）的正面均固定连接有摇把（19）。

5．根据权利要求4所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述转轴（17）的背面均固定连接有蜗轮（16），且两个蜗轮（16）分别与两个蜗杆（15）相啮合。

6．根据权利要求3所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述螺纹杆（7）的外表面均固定连接有限位块（14），且限位块（14）位于蜗杆（15）与螺纹管（6）之间。

铁路轨道简称铁轨，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

用于铁路轨道的支撑板，由于其对钢轨是通过螺钉挤压进行固定的，在对其进行更换或拆装时，操作较为复杂，所需的人力以及物力较多，极不便于维护。

1、该耐磨机车合成闸瓦，通过设置竖向散热板和横向散热板，有效的吸收合成摩擦块刹车时产生大量的热量，防止温度过高损害车轮，通过设置散热孔，能够使合成摩擦块的底部的热量通过散热孔散出，通过设置挡块，将瓦托的底部的两端固定安装在插槽的内部，通过设置横通槽和通孔，有利于将瓦背稳定安装在瓦托上，防止瓦背与瓦托分离脱落。

2、该耐磨机车合成闸瓦，通过设置的刻度标线，便于观察合成摩擦块的磨损程度，当超过刻度标线的标线处时，为了行驶安全需要更换闸瓦，通过设置瓦托，便于将整个闸瓦安装在机车的瓦托上，横向散热板与竖向散热板的材质均为铜材质，更够更好的传递热量加速散热。

其中，1、瓦背；2、合成摩擦块；3、挡块；4、插槽；5、瓦鼻；6、横通槽；7、竖通槽；8、通孔；9、散热孔；10、排灰槽；11、散热缝隙；12、横向散热板；13、刻度标线；14、弧形角；15、竖向散热板；16、瓦托。