螺栓孔修孔与扩孔
(1)安装高强度螺栓时，严禁强行穿入。当不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修整后孔的大直径不应大于1.2倍螺栓直径，且修孔数量不应超过该节点螺栓数量的25%。修孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板密贴后再进行铰孔。严禁气割扩孔。
(2)按标准孔型设计的孔，修整后孔的大直径超过1.2倍螺栓直径或修孔数量超过该节点螺栓数量的25%时，应经设计单位同意。扩孔后的孔型尺寸应作记录，并提交设计单位，按大圆孔、槽孔等扩大孔型进行折减后复核计算。
初拧、复拧、终拧
(1)高强度大六角头螺栓连接副的拧紧应分为初拧终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩和复拧扭矩为终拧扭矩的50%左右。初拧或复拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上标记，按本批次连接副扭矩系数值所计的终拧扭矩值进行终拧。终拧后的高强度螺栓应用另一种颜色在螺母上标记。高强度大六角头螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在一天内完成。
(2)扭剪型高强度螺栓连接副的拧紧应分为初、终拧。对于大型节点应分为初拧复拧、终拧。初拧扭矩和复拧扭矩值为0.05Pd，或按表选用。初拧或复拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上标记，用扳手进行终拧，直至拧掉螺栓尾部梅花头。对于个别不能用扳手进行终拧的扭剪型高强螺栓，应按扭矩系数取0.13所计算的终拧扭矩值进行终拧。扭剪型高强度螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在一天内完成。
2、钢轨6、绝缘轨距块7、轨距挡板8和弹条10与轨枕1压紧固定，完成整个安装过程。
铁路木枕填充件，涉及铁路部件领域。该铁路木枕填充件，包括木枕本体，集装箱堆场铁路弹性垫板，所述木枕本体的内部开设有呈工字状的凹槽，所述凹槽的内部填充有与凹槽相适配的工字块，所述工字块包括工字体，所述工字体的上表面开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内部螺纹连接有道钉，所述道钉底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙，且铝制螺牙位于内螺纹孔的内部。该铁路木枕填充件，通过设置凹槽，在工字块的作用下，能实现对原道钉孔填充的目的，解决了传统道钉孔较为严重不方便修复的问题，通过设置铝制螺牙，在内螺纹孔的作用下，能通过在道钉底端外表面套设铝制螺牙的方式实现道钉的紧固作用，使道钉紧固效果更好。
1．一种铁路木枕填充件，包括木枕本体（1），其特征在于：所述木枕本体（1）的内部开设有呈工字状的凹槽（101），所述凹槽（101）的内部填充有与凹槽（101）相适配的工字块（2），所述工字块（2）包括工字体（201），所述工字体（201）的上表面开设有内螺纹孔（202），所述内螺纹孔（202）的内部螺纹连接有道钉（3），所述道钉（3）底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙（4），且铝制螺牙（4）位于内螺纹孔（202）的内部。
2．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述铝制螺牙（4）的内圈与道钉（3）的外表面螺纹连接，且铝制螺牙（4）的外表面与内螺纹孔（202）的内圈螺纹连接。
3．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述工字体（201）的上表面开设有固定螺孔（204），且固定螺孔（204）通过与其相适配的螺钉将工字体（201）与木枕本体（1）相连接。
4．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述工字体（201）的外表面固定连接有圆锥体（203），且圆锥体（203）位于工字体（201）的左右两侧面。
在木枕式铁路线上因为列车经过的震动和长时间风吹日晒等原因，致使原有的螺纹道钉和木制枕木的紧固产生了松动，强硬拧紧后就会造成“滑牙”，轻微的现象可能会使原有轨距变动，导致火车晃动减速，增大车轮与钢轨间的摩擦力，减少车轮和钢轨的寿命，严重时将致使火车行驶中脱轨等现象的发生。
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