阴极电泳涂料表面白点-彩色阴极电泳涂料-浩力森涂料

电泳涂装线工艺参数的控制

根据电泳特性，电压控制在170-230 V之间，在此范围内，涂层的厚度随电压的不断升高而升高，但一旦电压超过电泳的击穿电压时，涂层会击穿，造成涂层粗糙、、桔皮等弊病。

pH值、电导率它们是电泳的两大特性值，对电泳特性、槽液稳定性和涂装效果都有较大影响。阴极电泳槽液系酸溶液体系，需要适当的酸度才能保证槽液的稳定。槽液的电导率一般要求较宽，可以在较宽的范围内控制，方便生产控制。涂层的厚度随槽液电导率的而。

电泳时间：工件的电泳时间要根据其复杂程度和面积的大

小来确定，时间过长会提高漆的泳透力，但会使膜变厚，增加生产成本；时间太短，则漆膜厚度达不到要求，降低涂层的耐腐蚀性。对一般复杂的汽车零部件来说，时间设定在 3 min 左右 就可以了。

固体分：电泳槽液固体分含量的控制的好坏直接影响成。

膜速度和质量，固体分含量过高时，电泳速度加快， 膜粗糙，甚至出现枯皮；固体分含量过低则使漆的泳透力下降，膜厚变薄，影响涂层的防腐蚀能力。

颜基比：所谓颜基比就是指漆中颜料的含量与基料中不挥发物总的含量的比值，搂的颜基比失调，会影响涂层的外观质量和耐腐蚀能力。

电泳槽液温度：在涂装时对电泳漆的温度有一定要求，温度过高，电极反应过快，漆的电沉积速度也加快，易使漆膜变厚变粗，甚至产生裂缝，也使槽液的溶剂挥发加快，漆的稳定性下降；如果温度偏低，出现泳透力下降。

工艺参数和涂层质量控制

为确保生产正常进行，必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录。在电泳涂装工艺管理中，现场管理的的项目为确保槽液稳定及泳涂质量稳定，槽液管理由涂料供应方技术人员会同用户方技术人员共同负责。

汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法

汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法

判断一个汽车电泳漆好坏，我们一般都需要对于涂层性能进行测定，特别是耐盐雾性、耐冲击性、耐水性、耐交变腐蚀试验等等。

那么这次就来介绍一下汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法。

准备工具：盐雾箱、切割工具、测试板、烘箱干燥器、防水胶带等。

测定过程：

1、配槽熟化。按规定的P/B比例配制固体份18%的槽液，并经48~72小时的熟化。

2、电泳制作试板。采用三元锌系磷化板电泳，漆膜厚度18～22μm。

3、试板进行陈化72小时。

4、用介刀在试板上刻划“×”线，注意必须穿透到底材。

5、对样板边缘进行封边保护。

6、将试板放置于盐雾箱中，然后再按规定时间对其进行试验，阴极电泳涂料和喷粉的优缺点，一般为1000小时。

以上所介绍的内容，就是选择汽车电泳漆时，对该涂料的耐盐雾性作了解的测试方法。

（三） 汽车紧固件阴极电泳涂装工艺

近几年，国外汽车公司（如GM和Ford）的部分紧固件采用阴极电泳涂装进行表面处理，以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知，阴极电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是比较成熟的工艺。

随着阴极电泳涂料的更新换代，具有一定耐候性的阴极电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴极电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保***的日趋严格，无铅、无锡阴极电泳涂料及低溶剂含量的阴极电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。

采用阴极电泳涂装工艺的优点如下：

a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬，而阴极电泳漆是水性涂料，有利于环保。

b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌+钝化工艺，盐雾试验达到144 h左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h，但成本比较高，且膜层耐潮湿性差（耐湿热240 h）、不耐磨；阴极电泳涂装通过采用不同的工艺方案，耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。

c.漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配。

为满足日益严格的环保***要求，彩色阴极电泳涂料，目前欧州汽车涂装中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固体分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是：无铅阴极电泳→水性中涂→水性底色→高固体分（2K）罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合欧洲环保***要求。但采用水性涂料设备***大、能耗高，阴极电泳涂料和电镀有什么区别，同时对施工环境（温度、湿度）要求比较严格，因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天，采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。