新疆A55铁垫板-艾力克斯

使用时，在螺栓孔3的内部安装固定螺栓，使底座2与地面固定，将水平尺4放置在一侧放置槽107的内部，并将放置槽107向下推动，从而将水平尺4放置在铁轨的底部，将另一侧的放置槽107向下推动，从而将水平尺4的另一端放置在另一侧放置槽107的内部，同时放置块106向下移动时，带着滑块104在滑槽103内向下移动，从而对支撑弹簧105进行挤压，A55铁垫板，从而将水平尺4固定支撑在铁轨的底面，旋转螺栓108，对水平尺4进行固定，并记录当时放置块106底面对准刻度尺7上的示数，并调节固定螺栓，使水准管5内的水泡位于水平状态，当铁轨发生沉降后，铁轨挤压缓冲垫6，从而将水平尺4在放置槽107内向下推动放置块106，从而使滑块104在滑槽103内下降，并挤压支撑弹簧105，通过观察沉降后放置块106底面对准刻度尺7上的示数与为沉降前示数，可计算出铁轨的沉降距离，观察水准管5内水泡的位置和两端沉降的距离，可计算出铁轨沉降后的角度，达到了对铁轨沉降距离和角度同时检测的效果，具备适用性高和铁路工人劳动强度低的优点，解决了现有的检测方式需要铁路工人随时携带电子水准仪，使铁路工人的劳动强度增大，并且不能对铁轨沉降后的角度进行检测的问题。

预防整治措施(1)按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法，进行综合整治。(2)尖轨顶面有肥边时，进行打磨。(3)尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨不离缝(4)将垂直磨耗偏差的基本轨与轧伤的尖轨同时更换(5)导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于2%顺坡。

尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全。这种情况多发生在7700mm及以上长度的尖轨。产生原因(1)尖轨刨切不合标准。(2)尖轨密贴长度不足。(3)尖轨中部反弹。(4)尖轨动程小，非作用边被磨耗。(5)中部连接杆尺寸过小。

预防整治措施(1)刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。(2)消除尖轨中部弹性矢度。(3)调整连接杆、拉杆的长度。

尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。尖轨拱弯在号码较小、尖轨较短的道岔上较为普遍。产生原因(1)尖轨刚度较小。(2)尖轨和跟端道床捣固不实。(3)尖轨和跟端所受冲击力大于中间部分。(4)尖轨在制造和运输装卸过程中形成的拱弯。

交分道岔可动心轨轨距过小，可动心轨与弯折基本轨共同构成交分道岔的可动角辙叉。当弯折基本轨的***处因矢度小而促使***处轨距扩大时，可动心轨贴靠弯折基本轨后，受直尖轨的角度控制，可动心轨离开***点的轨距逐点减小。

产生原因(1)可动心轨轨距过小，而菱形短轴***处的轨距又不大。(2)可动心轨处的轨距过小，弯折基本轨***点轨距又不过大。(3)可动心轨处轨距小，而小的数值又不是那么，或者轨距小的关系不构成递减的规律。

预防整治措施(1)将可动心轨和竖切部分再切削一部分，切多少根据实际轨距过小的数值确定。(2)常用的有效整治措施是把可动心轨卸下来，刨切可动心轨上的帮轨及弯折基本轨贴靠的作用边，刨切数量根据可动心轨轨距小的部位和小的程度确定。

当可动心轨的轨距小至1428~1430mm时，就能采用砂轮打磨的办法，好采用刨切可动心轨的帮轨，才能从根本上解决病害。

复式交分道岔的尖轨及可动心轨的开程有时过小将危及行车安全。尖轨的标准开程直股为142mm，曲尖轨为152mm。由于道岔生产的年限和型号不同，尖轨成对联结的形式也不同，有的是1-3联结，有的是2-4联结，有的是1-2或3-4联结。

产生原因(1)连接杆过长，或尖轨耳铁过长，或耳铁孔位不够标准(2)在长期养护维修中，尖轨耳铁与轨腹联结处加较厚的垫片，起到使连接两根尖轨距离加长的作用，造成两根尖轨的开程不足。(3)基本轨横向移动。