橡胶支座-衡水晟泽建材-圆形橡胶支座

本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

     板式橡胶支座维护：

     1)、板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换。

     2)、板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：

     a： 支座是否出现滑移及脱空现象；

     b： 支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；

     c： 支座是否产生过大的压缩变形；（压缩变形量不得超过0.07te， te为支座的橡胶层总厚度）

     d： 支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；

     e： 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；

     f： 对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，橡胶支座，5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。

     3）、 支座各部应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪和冰块，圆形橡胶支座，保证支座正常工作。同时应经常清扫污水，排除墩台、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质失去作用。

     a 梁支点承压不均匀，支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调整。

     b 板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。、

     c 对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板接触面间发现进入泥沙或硅脂油干涸时要及时清扫，并注入新的硅脂油。

铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，能将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。

铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。

铁路桥梁板式橡胶支座符合***TB1893-87标准。2009年以后，***提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，四氟板式橡胶支座，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，gjz橡胶支座，影响方式，特点和规律。

1.桥梁橡胶支座是运用被半封闭钢制内的弹性橡胶块，在三向受力情况下具有流体的性质特征，来完结桥梁上部的翻滚，一起依靠中心钢板上的F4板与上座板的不锈钢

2.橡胶处于三向束缚情况时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向束缚的抗压弹性模量增大近20倍，因此支座承载才干大为前进，处理了板式橡胶支座承载才干的限制，能更好的满足人们的运用。

3.板之间的低摩擦系数来完结上部构造的水平位移，使支座所接受的剪切不再由橡胶承担，而直接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移。