隔音门窗的区分及注意事项?
那究竟隔音门窗不隔音怎么去区分，你可以到厂家的样板间实体挑选，一个隔音的门窗在样板间内，尝试隔音门窗和不隔音门窗的区别，两者之间的差距真的很大，隔音的门窗在屋子内不会感觉到屋子外的声音，70分贝是没有的声响，而不隔音的门窗门外有一点异动都能听得见，所以这就是隔音门窗跟不隔音门窗的区别.
那究竟我们在使用过程中应该注意哪些，隔音门窗的密封条密封胶与强体的连接焊接处，一定要保证封闭性完好及密封胶的质量，在耐老化的作用下隔音门窗的隔音达到好的效果.隔音门窗的玻璃也是真空玻璃，因为真空玻璃可以起到阻断声音的传播.
隔音窗如何能够有效的控制二次噪声呢，首先要了解二次噪音发生的原理。
在轨道振动向下传递到桥梁结构，线路附近的建筑等结构物，使建筑物，桥梁等向环境辐射噪声。当列车运行在高架桥梁上时，会激发轨道结构振动并通梁各个构件，如承重梁等由地面向临近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板及天花板的振动而产生一种低频噪声，这种噪声即称为“二次噪声”，即结构物噪声。一般来说，桥梁常常产生比地面铁路高很多的结构物噪声。对于二次噪声有初步的了解，是由振动而产生的低频噪声，朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃是隔绝低频噪声的克星。
结构物振动噪声是在列车直接或间接作用下结构受振动而发生的二次噪声，特别是钢结构桥。噪声较大，因此，在高速铁路和城市轨道交通中，通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。这类噪声的声级大约以列车大约以列车速度的二次方增加。铁路噪声在两侧30m内较为严重，一般在70db左右，当高速列车通过时，可能超过80db，高架结构物噪声频率比较低，主要分布在几十赫到数百赫范围内。当列车运行速度小于250Km/h，辐射噪声以轮轨噪声为主；列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力性噪声和集电系统噪声将与轮轨噪声一道成为主要声源，高频激励现象更为明显。同时，桥梁，隧道，高架结构和路基等基础建筑物振动产生的“二次噪声”，在不同条件下也会增加高速铁路噪声辐射强度与辐射面。
对于很多业主来说，在购房的时候，消音，售楼的工作人员就会说：我们安装的隔音窗，不用担心外面的噪音问题。这个是很多客户在入住以后，被噪音吵的难以入眠的客户前来咨询问的时候说的，他们原来也是安装的双层的隔音窗，但是不怎么隔音。那么问题究竟在哪里呢？
问题就在于，现在很多客户把双层的中空玻璃当成了能隔噪音的隔音玻璃、隔音窗。
我们来看看双层中空玻璃的主要用途：隔音保温，隔音效果相比普通单玻来说，是有一些，但是不怎明显
那么问题就来了，一种主要用于隔音保温的产品，对于大多数客户面临的汽车噪音问题，怎么能显示很好的隔音效果呢，是很明显的，这个是不可能做到的。
其次，所谓的隔音窗，它的安装要求也是相当的严格的，虽然框架只占一整个窗户的15%一下的面积，但是对于隔音窗来说，这个也是相当重要的，因为，的隔音窗不仅要用隔音玻璃来保证噪音不从玻璃透进来，还要保证噪音不从窗户的缝隙漏进来，由此可见，室内消音，安装隔音窗时，工人的安装技术能否达标，框架密封是否做好，也是影响隔音窗效果的重要因为
以上，为大多数市民家中隔音窗不隔音的主要原因，室外消音，总结下来有两点，一：把中空玻璃当成了的隔音玻璃，二：普通门窗安装选材和技术不注重，隔音门窗的密封技术不过关，导致隔音效果不好
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