汽车悬架行程的设定以及弹簧减震器匹配
按照我们固有的思维方式，无论是轿车还是越野车，悬架的行程越长，吸收震动的能力越好，但是悬架的控制越差。为了提高悬架的控制精度，体现好的操控性，大多数的汽车制造厂都将离地间隙和悬架的行程设计得比较小，同时支撑悬架的弹簧相对磅数也比较高。减震器行程也小。而且悬架的向上行程比向下行程设计得更大，这样可以保证悬架控制精度，也使车轮受到冲击时能够起到缓冲作用。
但是在实际的驾驶过程中，冲击往往并不是造成车辆舒适性和驾驶性降低的主要来源。而恰恰是受冲击轮胎再次触地以后发生的二次反弹所造成的影响更为强烈。因为冲击产生时，悬架系统只是承担来至于地面传递给轮胎的单向冲击，而由冲击造成车身和悬架抬起，车轮接地过程中，
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液压减震器和充气式减震器我们如何做区分呢（他在外观上长的没有区别）
我这里分享一下我自己的判断技巧，气囊减震器，前提是在保证减震器没有故障的情况下
打开减震器外包装之后，如果减震器的活塞杆在没有任何固定装置的作用下，设备减震器，伸出来的即为充气式减震器，减震器，如果活塞杆没有伸出来即为液压减震器。
鑫山顺科技在为客户提供空***簧减振器，日产减震器，减震垫等隔振产品的同时也为客户提供隔振工程的系统解决方案。我们为客户提供项目前期咨询、方案设计、图纸设计、提供选型、或与其他品牌相互替代，部分产品如有特殊要求可为客户设计加工非标产品。欢迎前来咨询
占用空间小：空***簧减震器可在安装高度低至50mm的情况下承受上述载荷而进行减振。而螺旋弹簧如要达到相同的隔振效果，要求的自由高度将达135 mm到645 mm。（以高马特空***簧为例，各品牌可能有所差异）
使用效果稳定：空***簧减震器的之处是载荷改变时，系统自然频率不会发生显著变化。这种特性加上的高度控制，使其特别适合于在不均衡载荷设备的各安装点处安装空***簧减震器。
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