昆山艾力克斯铁路配件(多图)-重庆38KG铁路扣板报价

日本板式轨道可调式Pandrol扣件

Pandrol弹条扣件原本是用于混凝土枕有碴轨道的，但对于在无碴轨道上的应用，尚存在着轨道高低、方的调整，绝缘性能，以及耐久性、施工性和轨道板制造诸多需要解决的问题。尽管如此，日本从1992年以来，还是开展了各种研究和技术开发工作，并于1997年在长野新干线板式轨道上进行了试铺试验。

在长野新干线(佐久平一上田间)板轨道试铺的可调式Pandrol扣件有铁垫板式和板面直结式2种形式。

铁垫板高低可调式Pandrol:扣件，它是在铁垫板上用绝缘扣板和Pandrol弹条扣压钢轨，并根据调整垫板的厚度和绝缘套管的组合来调整钢轨的高低。调整量是以钢轨调高垫板厚度4mm、绝缘套管的刻度线为零(零是指12时)的位置为准，调每2mm刻度线的转盘，大可调整10mm。

板面直结轨向可调式Pandrol:扣件

它是直接在轨道板上埋铁座的一种联结形式，它是根据对楔形绝缘扣件和铸造挡肩的每1mm的刻度来调整轨距和轨向的，大可调整10mm。

我国是木材十分匮乏的***，而铁路木枕耗费大量的木材。随着我国铁路建设事业的发展，木枕的供应远远满足不了铁路建设的需要。因此早在1953年我国便开始进行钢筋混凝土轨枕和配套扣件的研究。经过不断的改进，逐步形成了我国自成系统、用于不同环境的混凝土枕钢轨扣件。由有砟轨道维修工作量大，38KG铁路扣板报价，在长大隧道内线路维修困难，我国从1956年开始进行包括混凝土道床在内的新型轨下基础的研究，并从1965年开始，先后在成昆线、京原线、丰沙线、太焦线、枝柳线京通线和南疆线等长度超过1km的隧道内和少数混凝土梁上铺设整体道床(混凝土道床)轨道。后来经过不断的试验和改进，发了可用于无砟无枕混凝土梁上和长大隧道无砟轨道扣件。在收国外同行***技术的基础上，研发了用于高速铁路的钢轨扣件。

螺栓扣板式扣件，1957年11月在京门线进行了钢筋混凝土轨枕铺设试验，共铺设了966根双杆式混凝土轨枕，配套的扣件的螺栓扣板式扣件。设计时，参考了当时的捷克斯洛伐克扣件，在轨枕中预设了卡板，扣件组装时使T形螺栓的头部穿过轨枕的预留孔和卡板的长方孔并旋转90°，使T形螺栓的头部被卡板卡住然后装上扣板、弹簧垫圈并紧固螺母，使扣板扣压轨底。螺栓扣板式扣件容易组装和拆卸，但一旦卡板活动或损坏，就难以修理和更换，此外由于列车运行时的振动引起螺母松动，当螺栓下垂到一定程度后便会发生转动，致使螺栓从卡板中脱出，影响行车安全，因此该扣件没有大量推广使用。

(3)扣件结构高度

Rheda22000无碴轨道双块枕与道床板及钢轨与扣件的基本结构尺寸。从轨顶至混凝土道床板表面的标准高度为:钢轨(UIC60)高度172mm，轨下垫片(Zw692)厚度6mm

铁垫板(Gp21)厚度16mm

弹性垫板(Zwp104NT22.5)厚度12mm

承轨槽表面至道床板顶面高度47mm

总的标准高度为253mm，其中，扣件高度为34mm。

(4)弹条扣压件

路基上rheda22000无碴轨道使用Vossloh3300系统SKL15W型弹条扣压件。SKL15弹条初始扣压力与条变形曲线。变形曲线分为2段弹性阶段。设计弹初始扣压力为2×9kN，弹程为15mm，大扭力矩为200±10N·m

SKL15W型弹条扣压件的功能是借助条外侧两弹簧臂将钢轨弹性的扣着在轨枕上。并借助中间弯头扣压轨底，利用扣压件的陡坡刚度，可有效防止弹簧臂和塑料部件的过度变形，同时防止防止钢轨扭转与倾覆。

为满足桥上无缝线路对扣件阻力的要求，减小梁轨间的相互作用力，扣压件使用SKL15B型弹条，以减小其扣压力。

轨下垫片主要是起摩阻力和调高作用。标准厚度为6mm，可调范围为2~12mm。