汽车钢板弹簧是由几块不等长不等曲率的钢板组成。安装后，两端自然向上弯曲。当路面对车轮的冲击来临时，钢板会发生变形，起到缓冲减振的作用，纵向排列时还具有导向和传力的作用。非***悬架大多采用板簧作为弹性元件，可以省去导向装置和减震器，结构简单。汽车钢板弹簧主要分为两类:多片汽车钢板弹簧是由许多不同长度和宽度的钢板组成；少数汽车钢板弹簧由薄端、厚、中宽、等长的钢板堆叠而成。不同的物种有不同的功能，可以应用到不同的环节。
我国板簧热处理淬火介质一直沿用油，如N15及N32(10号及20号)机油或柴油，它能满足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷却速度较慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn钢在上述油中淬火大淬硬层只能达 到12mm，淬透性较好的55SiMnVB钢也只能达到16mm左右。近年来随变截面板簧的发展，所用钢材厚度加厚。若超过l2mm就不能使用Si-Mn 系，超过16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火时严重污染环境，杭州货车板簧，而且易发生火灾。
汽车钢板弹簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件。此外，片簧之间的摩擦充当系统的阻尼功能。大多数汽车钢板弹簧通过滚动耳和支撑件具有导向功能。汽车钢板弹簧一般垂直放置，由许多不同长度的汽车钢板弹簧组成。一部分是主体部分，两端有滚耳，前端的滚耳通过销钉与前支架连接，货车重载板簧，形成固定连接点。因此，货车前板簧，除了承受重力载荷外，还可以将载荷传递到纵向和横向，后端的吊耳通常与后支架上可以自由摆动的吊耳连接，以保证在运行过程中板簧变形时，两端吊耳之间的距离可以改变。
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