液压阻尼式后减震器
(1)液压式减震器是目前摩托车使用为普遍的减震器,液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似,不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的,蒙诺减震器,而阀门上留有小孔。
(2)当后轮遇到凸起的路面受到冲击时,缸筒向上移动,活塞在内缸筒里相对往下移动。此时,活塞阀门被冲开向上,内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

(3)同时,这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。
(4)这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。
(5)而当车轮越过凸起地面往下落时,车辆减震器,缸筒也会跟着往下运动,活塞就会相对于缸筒向上移动。
(6)当活塞向上移动时,油冲开底部的阀门流向内缸筒,同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。
(7)此时当油液流过小孔过程中,会受到很大的阻力,奔驰的减震器,这样就产生了较好的阻尼作用,起到了减震的目的。

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在双速率和三速率避震器上,你将需要调整减震器的速率调节圈。 选装减震器上的速率调节圈来调整螺母下方的滑块,用于设置较软的上弹簧和较硬的下弹簧之间的速率过渡点。
对于大多数的调整,在正常行驶高度时,速率调节圈应***在弹簧滑块上约2至3英寸。 这意味着较软的上弹簧向上2至3英寸后,它将转换到更硬的下弹簧。
减震器工作原理
减震器工作原理:减震器内部是充满了的去流动,因为油液是有粘性的,同时也会释放大量的热量,相当于把车辆因颠簸所产生的动能转化成了热能。
减震器是不能***存在的,而弹簧也需要一个能够束缚它弹力的能量,因此,两者不能缺其一,不然没有减震器,你的车会跳啊跳啊跳~看似简单的减振器总成,由多个小部件组装而成。
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