云南60KG轨道扣板-艾力克斯铁路配件公司

1992年4月，利用世行第5期，研究设计了弹条Ⅱ型扣件，弹条原材料的直径仍为13mm，但弹条改用60Si2CrA制造，并使弹条两侧肢往外张开7mm，从而提高了弹条的扣压力(达10kN)和弹程(达10mm)。同年进行了该扣件的批量生产和现场铺设，1996年8月通过了道部科研成果鉴定，2002年列入铁道行业标准(TB/T3065.1~3065.2-2002)，成为当前我国干线铁路的主型扣件之一，另一研究方案是采用全新的结构，1989年2月分别设计了两种扣件型式，其中一种是不设混凝土挡肩，而在轨枕中预先埋设保持轨距的部件(预埋铁座)，在其上部安设T形螺栓，借以紧固弹条。轨距调整用设置于轨底两侧的绝缘轨距块进行。1990年根据这种方案设计的WD型扣件(图3-11)成试制，并进行了各项性能试验。这种扣件的优点是轨距保持能力强，没有扣件沿混凝土挡肩上滑和混凝土挡肩破损的问题，可以在轨下加设调高垫板来调整钢轨的高低。缺点是零部件较多，而且在弹条组装的过程中T形螺栓容易往外歪斜而导致弹条脱落，特别是轨下设置调高垫板时。

另一种扣件型式为称作TF型扣件的弹性分开式扣件，1990年同样完成了试制并进行了室内试验。试验结果表明，在大的横向力作用下扣件的轨距调整片容易沿绝缘缓冲垫板的肩部上滑，且零部件太多，因此终没有采用这一扣件形式。

1991年下半年开始，无螺栓式扣件逐渐为人们所接受。有关方面认为，随着大型养路机械的大量引进，在轨下进行垫垫板作业的必要性将日趋减少，因而没有必要再开发像WD型这样一种有螺栓的过渡型扣件。在保留现有有螺栓式件的同时，应直接研发一种无螺栓式扣件。1992年4月，结合界***第五期工务系统项目，参考了国外同类扣件，研究设了弹条Ⅲ型扣件，经试铺和多次改进后，1996年8月通过了科研成果鉴定，成为当前我国干线铁路的另一主型扣件。

弹条Ⅳ型扣件和弹条V型扣件，这两种扣件均是根据2005年铁道科技研究开发计划中2005G013“客运专线扣件系统研制”，为我国客运专线有砟轨道而研制的扣件。2006年4月完成设计，20073月通过科技司***的技术审查。

弹条Ⅳ型扣件的基本结构与弹条Ⅲ型扣件相同，但对弹条和预埋铁座均作了进一步的优化，弹条的性能有所提高，对橡胶垫板的物理机械性能提出了更高的要求。同时为满足轨距调整级差1mm的需要，增加了缘轨距块的型号。

弹条V型扣件为有螺栓扣件，采用了与弹条1型调高扣件类似的结构，但为了满足轨道电路对扣件绝缘电阻的要求，用预埋套管与螺旋道钉相配合代替原硫磺镭固螺旋道钉.采用工程塑料轨距挡板代替铸造轨距挡板和聚酰胺挡板座.并配用新设计的直径14mm的弹条。弹条的扣压力和弹程均有较大的提高。

TF-Y型扣件和TF-M型扣件，我国从1956年开始研究无砟轨道。从1965年开始，先后在成昆线、京原线、丰沙线、太焦线、枝柳线京通线和南疆线等长度超过1km的隧道内铺设整体道床(混凝土道床)轨道，配用了TFY型和TF-M型扣件。

TF-Y型扣件为用于混凝土支承块整体道床的弹性分开式扣件 ，主要用于曲线地段扣压钢轨的部件为弹片，因为弹片的弹性差，致使螺栓容易松弛和歪斜。1974年对该扣件进行了改进，重新设计了扣压钢轨的部件，用弹条代替弹片，通过对1型弹条和2型弹条的比选，选用了1型弹条。该扣件的轨距调整能力直线地段为+12~—16mm，曲线地段为+8~-20mm。扣件的调高量为20mm 。

TFM型扣件于1965年10月设计，用于短木枕支承块整体道床的弹性分开式扣件。该扣件扣压钢轨的弹片与弹片相同，不同是用普通道钉而不是螺旋道钉来固定铁垫板。由于预埋于混凝土的短木枕容易腐朽，修复困难，加之普通道钉容易松动和浮起，因此很少采用。

俄罗斯KB、Ⅱ型钢轨扣件，俄罗斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一种有铁垫板的分开式扣件，它把铁垫板放入混凝土枕凹槽内，并用预埋螺栓固定在混凝土枕上，钢轨与铁垫板的联结用“蟹钳”形弹条和螺栓扣着。“蟹钳”弹条可提高螺栓拉力的稳定性;凹槽深度15~20mm，是为混凝土枕通过铁垫板能较好地承受横向推力作用。此外，增加铁垫板挡肩的高度，还能使钢轨的

调高达到15mm而Bn型扣件是一种有铁垫板的不分开式扣件，钢轨、铁垫板和混凝土枕采用共同的预埋螺栓固定，用弹条扣压钢轨。

俄罗斯在隧道内混凝土无碴轨道上一般用Kb型钢轨扣件，而在桥上板式轨道则采用的扣件，它为双层垫式扣件，轨下铁垫板和辅加铁垫板均用高强螺栓联结，利用轨下铁垫板在辅加铁垫板上的错动来调整轨距。

我国从20世纪60年始研发铺设新型轨道结构，60KG轨道扣板，近年来，为适应铁路既有线提速、高速重载运输，特别是客运专线建设的迅猛发展，又先后研发铺设了新型混凝土枕和新型无碴轨道，以及与其相配套的新型弹条扣件，主要有弹条Ⅱ型弹性扣件、弹条Ⅲ型弹性扣件、WJ-2型弹性扣件、可调式弹扣件、弹性分开式扣件及WJ-7型弹性扣件等。目前正在研制中的有适用于客运专线无碴轨道的弹性扣件和适用于无碴道岔的弹性扣件。