铁路桥梁
铁路桥梁与人们的生活是密切相关的，它的广泛应用，为人们的生活带来了很多好处和便利，使得人们出行更加方便和，在经济发展中，铁路桥梁的价值也是不可忽略的。如果是曾经有过铁路桥梁建设经验的人，应当就会接触过预应力锚具，因为它在铁路桥梁领域了应用。
地铁
很多经济比较发达的大城市都有地铁，这是因为地铁能够缓解交通压力，便利人们出行，因为很多大城市的人口数量都比较多，很多人会去大城市工作或者创业，当人们去公司或者去商场的时候，就可能会乘坐地铁。因为它的速度比较快，而且相对于打车来说，坐地铁的费用也要低很多。在地铁的建设施工中，经常会应用到预应力锚具。
锚索按设计要求采用1x7标准型钢绞线
4.1.1锚索制作
锚索按设计要求采用1x7标准型钢绞线，公称直径φ15.2mm，其标准强度为1860Mpa，锚索制作时，钢绞线的下料长度为：锚固段+自由段+1.5m外露张拉段。钢绞线均采用无齿锯切割，锚索体导向尖锥、扩张环、***片材料采用φ45mm钢管和φ8mm钢筋焊制而成。锚索可在钻孔的同时于现场进行编制，内锚固段采用波纹形状，张拉段采用直线形状。
锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索束每1m用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，两端封闭，外绕工程胶布封闭固定；也可以每单根钢绞线套一根φ20—22mmPVC塑料保护管，两端10—20cm范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定。锚索锚固端每1.0m设一个对中支架（扩张环），用厚度20mm聚乙烯塑料板加工而成，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。
注浆管从预留孔插入,直至管口进入锚固段顶面约50cm注浆
注浆管从预留孔插入，直至管口进入锚固段顶面约50cm注浆。孔中的空气经由设在***止浆环处的排气管排出。封孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C30砼封锚。对于山体滑坡治理的加固，刚开始，我们采用六索整体张拉，因环境的限制，操作不方便，且张拉时，锁定时的延伸率控制与应力控制比较困难，锁定时因张拉器的限制，锚具无法锁定，二次加夹具再张拉，控制数据不准确。鉴于此，施工方采用单索张拉，单索张拉:操作灵活，简单，数据控制准确，锁定数据与延伸率，延伸长度的控制比较好，但是，业主要求按设计要求，预张拉四次，后上夹具锁定，且要求回答整体张拉与单索张拉，效果是否一样？
