港珠澳大桥建设不可缺少的材料-预应力钢绞线
工厂的几个部分是标准化的，预应力钢绞线用于连接和连接1200米的钢筋混凝土隧道部分。许多这样的管道依次漂浮、下沉、停靠和切割钢绞线。整个隧道是一个灵活的整体。就像一串蜜饯山楂，安装到位后，将竹条切断，这是柔性沉管结构的基本原理。
在港珠澳大桥沉贯隧道之前，国内外只有两种刚性和柔性结构。与刚性沉管隧道结构相比，柔性结构能够应对一定范围的不均匀沉降，具有受力更加均匀的优点。因此，参考国内外已有的工程经验，港珠澳大桥5公里以上沉管隧道的初步设计采用了柔性结构方案。
港珠澳大桥建设不可缺少的材料-预应力钢绞线-奕星钢绞线
但项目部很快意识到，灵活的结构方案可能不适用于港珠澳项目。一方面，为了满足通航需求，港珠澳大桥沉贯隧道需离海床超过40米，而世界上现有的柔性结构隧道为浅埋隧道;另一方面，纵向地质条件和隧道深度存在差异。
预应力钢绞线的特性。因为当代建设工程的技术标准不断提升，针对很多工程施工原料而言，也是了不一样的应用规定，针对预应力钢绞线的挑选和应用而言，不但可以提升钢筋混凝土的承载力，而且在特殊的自然环境中，能够承担必须的弧度工作压力，从而能够看得出预应力钢绞线在工程施工全过程中，能够合理地提升工程施工的效率，而且针对钢筋混凝土的性能指标，获得了合理的提升。
如今应用的钢绞线，在工程建筑中反映出了商品的本身使用价值，因而在很多工程项目行业中，都是挑选应用预应力钢绞线，因为工程建筑的具体规定不一样，针对钢绞线的挑选，运用也是必须的差别，可是总体而言，钢胶线的应用充分发挥出了极大的***，合理地提高了建筑构造的拓宽特性。
预应力钢绞线如何选用千斤顶型号。千斤顶的选取一般应包含顶的极大伸长量和额定张拉吨位，一般仅选择吨位即可。选取千斤顶主要是根据钢绞线张拉力来确定的，比较规范的是让张拉力在千斤顶标定值的20%~80%范围内，这样相对来说比较准确。比如说千斤顶的标定值为400t，即4000KN，适合张拉的范围为：设计张拉力为4000*20%~4000*80%，即800KN~3200KN。至于钢绞线的长度，由于千斤顶可以分级张拉，对千斤顶的选择没有影响。也就是说要张拉1m的长度，可以用行程25cm的千斤顶拉4次拉到位。 还可以根据每束是由几根钢绞线组成选用。例如七孔钢绞线采用1860级钢绞线，张拉力0，75。则有：1860*0，75*140*7＝1367kn.采用1500kn千斤顶。就是常说的150吨千斤顶。预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括好屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载作用等等。一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片。在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块。
