地铁风机的一个基本要求是结构紧凑,占地面积小。从结构上解决风机反风的问题有两种方法。 旋转叶片法
如果将风机的动叶和静叶分别旋转约180o,则可以实现较的反风。只不过此时的动叶位于静叶的下风向,其效率要低于正风效率,而且风机叶片在叶根处的稠度(即实度)较大,叶片的旋转会造成相邻叶片间的干涉,因此不得不每隔一个叶片分两组进行旋转,这样才能完成反风动作。所以这种反风方法结构复杂,不容易实施。
风机整体旋转法
仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的,且都是单级的(一级动叶加一级静叶)电机内置。因此,其轴向长度很短,与其直径差不多,有的比直径还小。这样,就提供了一个契机:当需要反风时,只需将地铁风机整机(包括转子、机壳和电机)原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间,且能保证风机在正向和反风时工作状态完全相同,因此也同样具有。
说到隧道风机,望文生义,装置在隧道的风机,可能很多人觉得它与普通风机没有区别,只是体型较大装置在隧道内而已,但其实它有一个十分大的区别,那就是能够正反转。普通普通的风机是不能反转的,一旦反转就阐明风机呈现了毛病,而隧道内的风机却需求具有能够正反转的功用,安泰风机通知您这是由于:
1、正转(向内),起到送新风的作用。
2、反转(向外),芭蕉扇隧道隧洞风机生产厂商,起到换气作用。
普通状况下隧道风机都是向内送风的状态,而遇到特殊状况(如火灾)时需求向外排风。总的来说就是平常横向风阀开,火灾纵向风阀开放,并有特地事故风机,应对紧急状况
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