4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，铁路道钉钢材，度较差。
5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
力。
在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。ω型弹条扣件由ω型弹条、轨距挡板、螺纹道钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成。ω型弹有A型与B型之分。A型弹条称中间弹条，用于中间扣紧钢轨；B型弹条称接头弹条，用于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨，中间用A型，接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨，宁夏铁路道钉，一律用B型弹条。
弹条I型调高扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座、轨下垫板和调高垫板等组成。螺旋道钉、螺母、平垫圈与弹条I型扣件通用，铁路道钉规格，弹条为弹条I型扣件的A型弹条。挡板座分0号、2号、4号和6号四个型号，由聚酰胺6制造。轨距挡板分6号和10号两个型号，由可锻铸铁制造。扣件的大调高量为20mm。轨距调整量对于I型和Ⅱ型轨枕为-4mm~+8mm，对于新Ⅱ型枕和ⅢA型枕为-8mm~+4mm。
轨距挡板和挡板座的号码确定，根据强度要求，挡板座与承轨槽的接触面和与挡肩的接触面的小厚度不小于3mm，由此确定挡板座顶边宽m=4mm为0号，m=6mm为2号，如此类推。此外为了方便现场扣件安装人员记忆，在标准轨距时和相轨距调整量时调高扣件的轨距挡板号码和挡板座号码分别与弹条I型扣件轨距挡板号码和挡板座号码相同。在标准轨距时钢轨外侧采用2号挡板座时由公式可得d左(右)外=74.2(mm)，于是将d=74.2m的轨距挡板确定为10号轨距挡板;同理钢轨内侧采用4号挡板座，由公式(4-6)得到d左(右)外=70.2(mm)，于是将d=70.2m的轨距挡板确定为6号挡板座。
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