黑龙江集装箱堆场铁垫板-艾力克斯铁路配件公司

交分道岔可动心轨轨距过小，可动心轨与弯折基本轨共同构成交分道岔的可动角辙叉。当弯折基本轨的***处因矢度小而促使***处轨距扩大时，可动心轨贴靠弯折基本轨后，受直尖轨的角度控制，可动心轨离开***点的轨距逐点减小。

产生原因(1)可动心轨轨距过小，而菱形短轴***处的轨距又不大。(2)可动心轨处的轨距过小，弯折基本轨***点轨距又不过大。(3)可动心轨处轨距小，而小的数值又不是那么，或者轨距小的关系不构成递减的规律。

预防整治措施(1)将可动心轨和竖切部分再切削一部分，切多少根据实际轨距过小的数值确定。(2)常用的有效整治措施是把可动心轨卸下来，刨切可动心轨上的帮轨及弯折基本轨贴靠的作用边，刨切数量根据可动心轨轨距小的部位和小的程度确定。

当可动心轨的轨距小至1428~1430mm时，就能采用砂轮打磨的办法，好采用刨切可动心轨的帮轨，才能从根本上解决病害。

复式交分道岔的尖轨及可动心轨的开程有时过小将危及行车安全。尖轨的标准开程直股为142mm，曲尖轨为152mm。由于道岔生产的年限和型号不同，尖轨成对联结的形式也不同，有的是1-3联结，有的是2-4联结，有的是1-2或3-4联结。

产生原因(1)连接杆过长，或尖轨耳铁过长，或耳铁孔位不够标准(2)在长期养护维修中，尖轨耳铁与轨腹联结处加较厚的垫片，起到使连接两根尖轨距离加长的作用，造成两根尖轨的开程不足。(3)基本轨横向移动。

1．一种耐磨机车合成闸瓦，包括瓦背（1）和瓦托（16），其特征在于：所述瓦背（1）顶部的两端固定连接有挡块（3），每个挡块（3）的内部均开设有插槽（4），瓦背（1）的顶部固定连接有瓦鼻（5），瓦鼻（5）的两侧面均开设有横通槽（6），瓦鼻（5）的前后两端均开设有竖通槽（7），瓦鼻（5）的顶部开设有通孔（8），瓦背（1）的顶部开设有散热孔（9），瓦背（1）的底部固定连接有合成摩擦块（2），瓦背（1）与合成摩擦块（2）之间固定安装有横向散热板（12），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面开设有散热缝隙（11），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板（15）。

2．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：两个所述合成摩擦块（2）的前端均设有刻度标线（13），刻度标线（13）距合成摩擦块（2）底部的大长度值为合成摩擦块（2）的大高度值的三分之一。

3．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦托（16）底部与瓦背（1）的顶部固定连接，瓦背（1）的材质为合成树脂、铁粉、石墨、特殊橡胶纤维、氧化铝等材料的配比形成的合成材料。

4．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦背（1）的顶部开设有排灰槽（10），排灰槽（10）的数量与散热孔（9）的数量相等。

5．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述合成摩擦块（2）的底部两端设有弧形角（14），合成摩擦块（2）的材料为黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比形成的合成材料。

6．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述横向散热板（12）和竖向散热板（15）的材质为铜板散热组件，横向散热板（12）与竖向散热板（15）呈垂直状分布。

1、该铁路轨下弹性垫板，通过设置上垫板顶部的上凹槽和上垫板底部的下凹槽，对轨道受到的力进行初步的缓冲减震，通过设置吸音板减小上垫板和下垫板之间所接触到的噪音，当受到较大的压力时，通过夹层垫内部填充块来承受大部分的压力荷载，通过设置缝隙，当填充块受到压力变形时，集装箱堆场铁垫板，缝隙逐渐填满填充块的变形量从而减小填充块因压力产生的变形，通过设置减震孔，对轨下进行再次缓冲，减少了对上垫板和下垫板的损伤。

2、该铁路轨下弹性垫板，通过设置挡板，能够使轨道固定在两个挡板之间，通过设置弹条，使弹条与轨道相连接的一端对轨道起到压紧固定的作用，通过设置螺旋道钉，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使轨道、弹条和挡板与轨枕压紧固定。