阳极电泳漆用哪家-浩力森涂料-性能阳极电泳漆

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点（三）

1. 2. 3 　泳涂电压

泳涂电压有一定的范围 ， 超出泳涂电压上限一定值后 ， 在沉积电极上的反应加剧 ， 产生大量气体，性能阳极电泳漆，使沉积的涂膜炸裂 ， 绝缘层被*** ， 产生异常附着，这一电压值称为***电压。低于泳涂电压下限一定值时 ， 几乎泳涂不上涂膜（或沉积与再溶解涂膜量相抵消），阳极电泳漆电源设备厂家，这一电压值称为临界电压。电泳工作电压介于临界电压和***电压之间。泳涂电压是电泳涂装的重要工艺参数之一 ， 在其他泳涂条件不变的情况下 ， 泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压而增厚和提高 ， 在生产实践中常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度。

为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力 ， 在生产实践中一般起始电压低一些 ， 以减轻电极反应 ;随后电压高一些 ， 以提高内腔缝隙表面的泳涂质量。例如在垂直升降的泳涂设备上 ， 起始 15 ～ 30 s电压低一些 ， 随后升到该漆的工作电压 ， 这也称为“软启动 ” ， 同时也为了降低通电时的脉冲电流。在连续式带电入槽的电泳线上 ， 电压分段控制 ， 少分为两个区段 ， 约 1 /3的前极板为区段 ; 后2 /3 为较高电压的第二区段。

1. 2. 4 　槽液温度和电泳时间

槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装的三个基本工艺条件 ， 经过调试 ， 选择值后 ， 在稳定的电泳涂装线上是保持稳定不变的。阴极电泳槽液一般控制在（28±1）℃范围内 ， 在厚膜阴极电泳涂装中推荐采用较高的槽液温度 ， 一般在 29 ～35 ℃范围内  。

在电泳涂装过程中 ， 电能转变的焦耳热和搅拌产生的热会使槽液温度上升 ， 为使泳涂质量稳定 ，必须将槽液温度控制在 ± 1 ℃范围内。槽液温度低对槽液的稳定性有利 ， 可使涂膜变薄 ， 当低于 15. 5℃时 ， 湿涂膜的黏度大 ， 被涂物面的气泡不易排出 ，因而易产生薄膜弊病。槽液温度对泳透力也有影响 ， 通常在较低温度下得到的漆膜泳透力较高。电泳时间是指被涂物浸在槽液中通电 ( 成膜 )时间 ， 通常在 2 ～ 4 min 之间 ， 时间一旦设定 ，将不再变动 ， 除非有提高或降低生产线速度的需要。

车身电泳漆选用与防腐蚀性

汽车防腐蚀关键的就是车身和零部件防锈蚀。对车主来说，没有比突然发现光洁的车身上出现了锈点更让人糟心的事情了。车身漆膜是由多个涂层构成的，目前主流的二涂车漆由内到外分为电泳层、中涂层、色漆层、清漆层4个涂层，其中电泳层是所有车漆喷涂的基础层， 也就是我们俗称的底漆。

整个车身的外部框架大部分是由一层钢板构建而成的，无论钢板先天条件多么，强度多么高，一旦出现了腐蚀、锈穿等现象，在实际使用中就和一层脆弱的薄纸没什么区别了。而车身原本的设计初衷是为了保护乘客生命安全，如果在锈蚀的情况下发生碰撞，将无法起到任何保护作用。

要让一辆汽车的车身既穿上华丽的外衣，又能持续耐腐蚀并保持刚强度，电泳漆的作用则是至关重要的，因为它不仅是连接车身钢板和外漆的纽带，还与车身防腐直接相关。当车身钢板被电泳漆包裹形成电泳层后，车身即使在高温、潮湿及强腐蚀等坏境下，也能多年不出现腐蚀。因此，为了让车身达到优越的耐腐蚀性，每个主机厂的工程师在电泳漆的选择和车身的防腐蚀管控上都会下很大的功夫。

在电泳漆的涂装过程中，白车身进入充满电泳漆的电泳槽里，经过电化学反应，车身表面会附着上电泳漆，再经过160 ℃以上的高温烘烤，终形成电泳漆膜。车身的外表面电压较高，电泳漆更容易附着，但车身内腔、复杂的严重屏蔽盒状结构以及电场等难以达到的部位则很难附着上电泳漆。而泳透力高的电泳漆就能保证在外板膜厚满足要求的同时，内腔也能达到很高的膜厚。由此可见，泳透力是考量电泳漆进入凹陷的能力，是电泳漆的一项重要指标。

关于泳透力的检测方法有很多种，一般选用四枚盒法进行测试。所谓四枚盒法就是将四块板子组装成盒装结构，阳极电泳漆涂装线设备厂家，留有一个小孔让电泳漆流进去，电泳完成后测试内侧和外侧膜厚的比值（G/A），这个比值就是泳透力了。泳透力越高，内腔上膜就越容易。

（二）汽车用中间涂层

汽车用中间涂层主要指腻子和中涂。

1 腻子

腻子是一种填平表面用的含颜填料较多的涂料，刮涂在底漆涂层上。刮腻子仅能提高工件表面的平整度，起填充作用；但腻子涂层易老化、开裂、脱落，成膜后内部孔径较多，易造成中涂和面漆下渗，影响外观，再加上手工涂刮和打磨，劳动强度大。只有通过提高加工技术和管理水平来提高表面的平整度，阳极电泳漆用哪家，提高汽车终的涂装效果。

目般采用不饱和聚酯腻子（俗称原子灰）。

2 中涂

中涂是涂面漆前的后一道中间涂层，它的漆基含量介于底漆和面漆之间，涂膜是光亮和半光亮。

中涂的功能：

（1）增强底漆和面漆之间的结合力；（2）增加涂层总厚度，提高丰满度；（3）提高底面漆的耐腐蚀能力和耐候性；（4）填补底材表面的微小缺陷；（5）提高面漆的装饰性能。

由于对汽车漆涂层的高硬度、高装饰性和高耐候性、抗划痕性的要求，对中涂的要求也越来越高，因而中涂漆在提高复合涂层的外观装饰性、耐石击性和耐候性等方面起到了很大的作用。

中涂漆一般采用、聚酯树脂体系，为了提高中涂漆的耐石击性，***先后开发了聚酰胺封闭异、聚羟基化学物和乙酰乙酯混合物封闭异等耐石击涂料。