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(2)发展多功能添加剂

　　润滑油添加剂是这样一些化学物质，将其以相对少量加入润滑油基础油中，即可以显著改善润滑油基础油的某些性质，或者赋予润滑油基础油某些原来并不具备的新的性质。

　　润滑油添加剂的应用对于提高润滑油产品的经济效益以及达到某些特定的技术指标起着不可忽视的，甚至是关键的作用。润滑油添加剂品种很多，上海汽车润滑油，不同品种的添加剂具有不同的功能。为了达到各种性能的提高和平衡，在一个润滑油配方中往往要加入几种甚至十几种添加剂，使配方复杂，加剂量高且增加了成本。国外致力于发展多功能添加剂，将具有不同功能的“官能”团结合于同一分子内，通过加入一种添加剂同时达到多种功能。典型的例子是能起增粘、降凝和分散作用的稠化剂。在润滑油添加剂中，汽车润滑油批发货源，不同的添加剂会产生相互影响。例如，极压抗磨添加剂一般是含有硫或磷的化合物，它们可以在金属表面形成硫磷化合物膜，减少摩擦和防止磨损，但会影响剂和防蚀剂作用的发挥。国外正发展一种既能减摩又能提高油品热氧化稳定性的添加剂。

　　(3)提高复合配方技术，降低添加剂用量

　　现代工业润滑油生产大多采用复合添加剂进行调合，不但调合工艺简单，而且可降低总加剂量，节约成本。在复配技术中，除了采用多功能添加剂外，很重要的是研究添加剂的协同效应，两种添加剂在一起使用时的效果比单独使用一种添加剂使用时的效果要好得多，汽车润滑油排名，这样就可以大大降低添加剂的总加剂量。降低工业润滑油中添加剂的总加剂量是提高油品质量和降低成本的重要措施。目前，抗磨液压的总加剂量已经由过去的1.5%-2.0%降到0.4%-0.6%;工业齿轮油的总加剂量也降至1.2%以下。汽轮机油在相同的加剂量下，寿命已由原来的3000-4000小时提高到10000小时以上。某些单剂的加剂量也明显下降，如过去一般加0.05%-0.1%的破乳剂，现在只要加入0.005%就可起到较好的效果。

(4) 燃料系统

由于柴油机的高压喷射、增压系统、油气混合、EGR、VVA、窜气及曲轴箱通风系统的影响会加重润滑油的氧化和硝化， 增加烟炱含量。因此在开发使用低黏度柴机油需要重点考察其剪切稳定性、氧化稳定性、清净分散性及其低硫酸盐灰分。

(5) 后处理系统

商用车主要使用柴油发动机，运行里程长、燃油消耗量大，排放的尾气污染物主要以颗粒物(PM)和NOx为主。为了控制商用车排气污染、减少污染物排放， 贯彻执行中国国家强制排放法规， 未来将进一步使用后处理技术控制商用车污染物排放限值。目前商用车常用废气后处理的设备有: ①EGR，通过将一小部分废气转回进气歧管， 来降低燃烧室的温度和氧气量，从而防止NOx的形成，减少NOx排放。②DPF，通过使用氧化催化剂进行再生，可以在较低温度下燃烧掉滤池中的烟灰，减少颗粒排放。③SCR，通过特殊催化剂将车用尿素注入柴油发动机排气流中， 减少NOx排放。因此，为了进一步减少机油对后处理系统的影响， 未来更多采用低硫酸盐灰分柴机油来延长后处理系统的寿命，同时开发其他更加经济环保的添加剂来补偿低硫酸盐灰分所带来的影响。

综上， 开发低黏度柴机油势在必行，同时需兼顾低黏度柴机油其他性能的提升。

2、试验内容 文中选用两款机油进行发动机台架试验， 机油黏度等级分别为:5W30和 10W40， 机油信息见表2。试验依据 OM646 Bio和马克 T8-E 考察了10W40 机油的黏度增长及油泥情况;试验依据 OM646LA、OM501LA 和马克T13 考察了 5W30机油的黏度增长、油泥及零件磨损情况，汽车润滑油润滑油厂， 同时试验依据 OM501 FE 考察了 5W30机油的燃油经济性。

选择工业润滑油，关键在于根据机械设备的情况，也就是机械设备的工作负荷、速度、温度及环境条件，同时还应该考虑工业润滑油的性能。

机械设备的工作载荷

选择先从机械设备的工作载荷出发，工作载荷越大使用油品的粘度也就越大，并且要求润滑油品具有良好的抗极压性，而载荷不是很大的话，选用的润滑油品粘度相对而言就会小些。具体可根据实际的机械设备的载荷来选定。

机械设备的温度

选用应当考虑机械设备的温度，因为温度直接影响工业润滑油的粘度变化和氧化变质。对于长期处在高温条件下运转的机械设备，则应当选购粘度大、粘度指数高、闪点高和安定性好的润滑油品。