美国联邦环保署非公路用机动设备排放标准Tier 1-Tier 3（点击查看详细信息）单位：克/千瓦小时(克/制动马力小时) 该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，电动牵引拖拽车报价，且EPA要求排放***所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数（DF），要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。
排放的检测手段与ISO 8178 C1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO 8178中的其他试验循环法，如恒速发动机（D2循环），额定功率小于19kW的变速发动机（G2循环），船舶发动机（E3循环）。EPA考虑将在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。
在1998年的***中，从测量全部的HC已经开始改为测量非碳氢化合物（NMHC）。因为在柴油机尾气排放检测中，EPA没有检测的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的值。欧盟标准
世界非公路用机动设备排放综述
1998年8月27日，EPA签署了终***以明确原来SOP所规定的非公路用机动设备柴油机排放标准。它使功率在37kW（50hp）以下的非公路用机动设备柴油机有了阶段排放标准（Tier 1）。从2000-2008年，对所有非公路用机动设备柴油机将分阶段实施更加严格的第二阶段（Tier 2）和第三阶段（Tier 3）排放标准。
该协议使得美国联邦与加利福尼亚州的排放标准达到了统一，电动牵引拖拽车厂家，而且在某种程度上，天津电动牵引拖拽车，与欧洲的非公路用机动设备柴油机排放标准趋于一致。它涵盖了非公路用机动设备使用的各种型号柴油机，这些柴油机被广泛应用于建筑、农业、工业设备以及部分舰船。主要机种有：农用拖拉机、挖掘机、柴油剪草机、推土机、伐木设备、便携式发电机组、平地机、叉车和帆船辅助推进设备。尚不包括机车和地下设备用柴油机，以及功率超过37kW（50hp）的船用柴油机。
为此，我市发布了两项重型汽车地方标准，作为的补充，电动牵引拖拽车合同，要求重型汽车（发动机）生产企业在研发、生产环节解决此问题。预计第四、第五阶段重型柴油车在城市运行时的单车氮氧化物排放可削减60%。两项标准分别于2013年3月1日和7月1日开始实施。该标准的制定得到了国际清洁交通（英文名称ICCT）高度认可：“国际清洁交通强烈推荐北京市环保局实施积极的管理措施，从而防止国IV 和国V 重型柴油车在特定的城市行驶工况下产生过量的NOx 排放。对新车实施两项附加要求——即在用车PEMS 达标测试和完善车辆排放测试要求，是解决规工况排放问题的、必要且有效的方法。北京环保局提出的两份规定草案基本上与我们2012 年3 月发布的白皮书《欧IV/V 卡车及公交车的规工况NOx 排放：欧洲及发展中***面临的问题和解决方案》中提出的解决方案是一致的。在制订这些规定的过程中，北京市环保局再一次证明了其不仅在中国环保界的，在世界环保界也亦身处位置。我们期待这些管理措施的成功实施能够为北京市带来显著的公众健康收益，同时也希望世界上更多***、地区和城市，包括全中国可以在日后学习北京的成功范例。”
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