电工作安全性应用，是电工作业职工的好助手。
1、安全带使用寿命一般为3～5
年，出现异常应提早损毁。
2、安全带的裤带和***带、绳应有充足的冲击韧性，材料应有耐磨性能
，卡环（钩）应具备***装置。***带、绳应用长短在3
米之上的需加油压缓冲器。
3、应用安全带前要开展外型查验：
（1）部件详细、无紧缺、无残废损坏；
（2）绳子、小编无脆裂、断股或纽结；
（3）金属材料零配件无裂纹、电焊焊接无缺点、无比较严***锈；
（4）挂勾的钩舌咬口整平非常好位，***装置详细靠谱；
（5）螺栓无显著偏差，表面整平。
4、安全带应系在坚固的物件上，严禁系挂在挪动或不坚固的物品上。不可系在边角锐利处。安全带要高挂和平行面拴挂，禁止低挂高用。 
安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。
随着安全气囊的出现，驾乘者的安全系数也大大提高。可就是有不少人不重视安全带与安全气囊的重要性，“明知故犯”，总是抱有侥幸心理。
安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置，这是为了更好地保护驾乘者，然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时，安全带必须要系好！
因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统(SRS—Supplemental Restraint System)，它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。
当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是的选择。
