非公路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组的总称。它包括户外动力设备、***车辆、农业机械与工程机械、园林机械、水上舰船、机车、航空（天）等。它们所使用的发动机称之为非公路发动机，类型有压燃式发动机（CI，即柴油机）和火花点火发动机（SI，即机），每年排放的氮氧化合物（NOx）、（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等***物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量（以美国为例）。
由于柴油发动机具有很高的热效率，因而被广泛使用。非公路柴油机是非公路发动机市场的主体，主要用于农业机械（如拖拉机）、工程机械（如挖掘机、装载机、推土机）、物料搬运机械（如叉车）和多用途设备（如发电机组、抽水机）等。在非公路柴油机排放中，NOx和PM的排放量为严重，分别约占NOx和PM排放总量的20%和36%。
北京发布实施四项重型汽车和非道路机械排放污染控制地方标准
为此，我市发布了两项重型汽车地方标准，作为的补充，安徽牵引推车，要求重型汽车（发动机）生产企业在研发、生产环节解决此问题。预计第四、第五阶段重型柴油车在城市运行时的单车氮氧化物排放可削减60%。两项标准分别于2013年3月1日和7月1日开始实施。该标准的制定得到了国际清洁交通（英文名称ICCT）高度认可：“国际清洁交通强烈推荐北京市环保局实施积极的管理措施，从而防止国IV 和国V 重型柴油车在特定的城市行驶工况下产生过量的NOx 排放。对新车实施两项附加要求——即在用车PEMS 达标测试和完善车辆排放测试要求，是解决规工况排放问题的、必要且有效的方法。北京环保局提出的两份规定草案基本上与我们2012 年3 月发布的白皮书《欧IV/V 卡车及公交车的规工况NOx 排放：欧洲及发展中***面临的问题和解决方案》中提出的解决方案是一致的。在制订这些规定的过程中，北京市环保局再一次证明了其不仅在中国环保界的，在世界环保界也亦身处位置。我们期待这些管理措施的成功实施能够为北京市带来显著的公众健康收益，同时也希望世界上更多***、地区和城市，包括全中国可以在日后学习北京的成功范例。”
美国联邦环保署非公路用机动设备排放标准Tier 1-Tier 3（点击查看详细信息）单位：克/千瓦小时(克/制动马力小时) 该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，且EPA要求排放***所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数（DF），要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。
排放的检测手段与ISO 8178 C1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO 8178中的其他试验循环法，电动牵引推车品牌，如恒速发动机（D2循环），额定功率小于19kW的变速发动机（G2循环），电动牵引推车报价，船舶发动机（E3循环）。EPA考虑将在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。
在1998年的***中，从测量全部的HC已经开始改为测量非碳氢化合物（NMHC）。因为在柴油机尾气排放检测中，电动牵引推车规格，EPA没有检测的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的值。欧盟标准
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