铁路内燃机车减速机工厂-内燃机车减速机-湖北赛尼尔(查看)

内燃机车齿轮箱适用于电力机车、内燃机车、轻轨列车以及地铁列车都采用牵引电动机通过齿轮箱内的齿轮传动来带动车轮转动即牵引列车行驶。目前，传统的机车齿轮箱是采用5～6mm的钢板焊接的结构，不仅重量重，内燃机车减速机，而且由于焊接缺陷、焊接应力不均匀、机车高速通过铁轨缝隙及道岔时的冲击，以及温差变化等诸多因素，SGY170内燃机车减速机，都可能导致箱体焊缝开裂，从而造成齿轮箱漏油而影响列车的正常运行，这不仅造成了经济损失，还给铁道附近造成了环境污染。湖北赛尼尔机械制造股份有限公司设计了一款适用于新能源电力机车使用的65吨齿轮箱。轮子采用碾钢，轴的材质使用车轴钢，箱体均为铸件。内燃机车减速机适用于新能源钢包车机车行走齿轮箱、运煤车行走装置车轴齿轮箱，电机车车轴齿轮箱，旅游小火车用减速机

内燃机车齿轮箱Ⅰ主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、输出轴总成和润滑系统等部分组成，车轴齿轮箱Ⅰ的结构示意如图2所示。由箱体、小弧形锥齿轮输入轴、大弧形锥齿轮和轴承等组成。输入轴与小弧形锥齿轮制成一体，另一端通过花键与法兰盘相连，法兰盘经过传动轴与分动箱相接。该齿轮箱传动速比为1:4.11。车轴齿轮箱Ⅱ主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、输出轴总成和离合器等部分组成，其外形如图3所示。车轴齿轮箱Ⅱ的结构示意如图4所示。该齿轮箱采用的是图4所示的单极圆柱齿轮模式，主要由2根轴组成。输入轴5为轴，40吨内燃机车减速机，其传入端与马达通过花键相连，在轴上通过花键安装一个可沿轴向滑动的小直圆柱齿轮8。车轴3为第二轴，轴上压装大直齿圆柱齿轮1，带动车轴旋转。车轴齿轮箱上安装有气缸操纵的离合器，通过推动离合器轴6上的拨叉7带动小直圆柱齿轮8移动，完成与大直圆柱齿轮1的啮合与分离。该车轴齿轮箱的传动速比为1:3.944。

内燃机车齿轮箱牵引力与速度成反比，在起动(速度等于零)时具有大值。机车前进和后退这两个方向的牵引性能要基本相同。但是机车柴油机的扭矩-转速特性和机车牵引力-速度特性完全不同。柴油机不能在负载下启动；在转速等于零时没有任何扭矩；在高转速下才能达到大功率值；转速愈低，功率也愈低；低于一定转速时即不能稳定工作，甚至熄火停车。此外，机车柴油机不能逆转。因此，柴油机曲轴不能和机车车轮直接连接，两者之间必须有一传动装置作为媒介满足机车牵引要求。燃气轮机也不能逆转，低速时功率较小，为了提高机车的起动牵引和加速的能力，也要有传动装置。