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货柜自由已成为奢望
我们是集装箱生产大国，有机构预测，今年我国集装箱产量将达到540万箱，是2019年的2倍，目前仍远不能满足全i球集装箱的实际需求。
第四季度以来，境外疫情形势依然严峻，美国、欧洲等地港口普遍存在人员不足、工作效率低等问题，不少港口都处于严重拥堵状态，全i球航运业牵一发而动全身，主动脉的拥挤造成了国际物流供应的紊乱和大面积延误，这也是国际物流运力供应不足的至主要原因。
一些港口“一箱难求”，另一些则是“堆积如山”，到澳大利亚墨尔本，在美国港口，船舶的平均停泊时间达到了30多个小时，而去年同期只有8个小时，其洛杉矶、长滩、奥克兰等港口的“堆积如山”。
目前美国在疯i狂地购买全i球商品，但出口节奏远远赶不上进口，这也导致港口堆积如山的空箱，因为船运公司也要考虑成本，总不能让船拖着一堆空集装箱原路回去。
一家美国运输公司(Flexport)的负责人表示，由于港口的拥挤，现在要用将近150天来完成整个货运过程，耗时增加了一倍，相应的运力减少了50%。
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长时间以来，货物停泊在港口，后面更多的船只无法驶入港口，这造成了一种恶i性循环，据英国《***时报》报道，在美国西岸的长滩和洛杉矶，船只必须等待至少12天才能下锚并卸货，因此目前国内许多贸易商都不敢轻易与美国同行或买家合作，以免陷入麻烦。
目前对船运公司来说，这是个好时机，船运业的蓬勃发展直接推动了公司业绩的增长，全i球至大集装箱运输公司马士基第二季度的净利润接近40亿美元，是去年同期的十倍。
我国中远海控上半年的净利润预计将达到近400亿元，鞋子到澳大利亚墨尔本，比去年同期增长30多倍，从去年7月到今年7月，中远海控A股的股价也从每股2.41元，一直涨到每股33.96元。
如今的“海上大塞车”，面对疫情的肆，如今全i球贸易更加依赖于海运，而港口拥挤不堪，集装箱“一箱难求”，运输费用一涨再涨，这一切都令人头i痛不已，大型物件到澳大利亚墨尔本，也给全i球海运带来了极大的困扰。
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简述什么是海运，什么是快递
海洋运输：货物运输是指承运人根据海上货物运输合同的约定，以海运船舶为运载工具，以收取运费为报酬，将托运人托运的货物经海路由一国港口运到另一国港口的行为。
简而言之，就是用船把货物从 A港运到 B港
快件：快递，也叫快运，是指物流企业(含货运代理)通过自己的***网络，或以联合合作(即联网)的方式，将用户委托的单证或包裹快速、安全地从送货人的门到门(手递手)送货。
简洁明了地说：是收件人将货物交给物流公司，他们通过自己的运输工具、门到门服务
海上运输与快递的区别，至大的是：海运是港到港，快递是门到门的服务
对于海运快递，可以简单通俗地理解为：通过海运港到港的服务运到目的地码头后，在末尾端用快递完成派送。
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