现在的汽车发动机一般都采用顶置凸轮轴设计，依照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴。进气门和排气门混合摆放在一根凸轮轴上，即单顶置凸轮轴（SOHC）。进气门与排气门分列在两根凸轮轴上，精密异形高速凸轮加工，即双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴的一切气门由一根凸轮轴经过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处的方位不同，所以不能保持动作的准确性，作用要稍差一些。
促使凸轮磨损的因素还有载荷特性、几何参数、材料、表面粗糙度、腐蚀、滑动、润滑和加工情况等。其中润滑情况和材料选择对磨损寿命影响尤大。 由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，珠海精密异形高速凸轮加工，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
为了减小磨损、提高使用寿命，除限制接触应力外还要采取表面化学热处理和低载跑合等措施，以提高材料的表面硬度。精密异形高速凸轮加工
凸轮轴简直坐落发起机光滑系统的末端，因而光滑情况不容乐观。假如机油泵由于使用时间过长等原因出现供油压力不足，汕头精密异形高速凸轮加工，或光滑油道阻塞形成光滑油无法抵达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大形成光滑油无法进入凸轮轴空隙，均会形成凸轮轴的反常磨损。
查看凸轮轴凸轮的磨损。运用测微器来丈量凸轮的顶部中心到反面基圆之间的距离和基圆的直径，茂名精密异形高速凸轮加工，以这两者的差距确定凸轮轴凸轮的磨损程度。假如差值小于答应值，要减小气门的开度，更换新的凸轮轴。
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