湖北60KG轨道扣板-艾力克斯铁路配件公司

潘得路扣件(快速弹条)与PR系列或e系列弹条扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之处为:

1.扣件可在轨枕厂进行预组装，此时所有部件均被约束在轨枕上，运到工地后，铺设钢轨，把弹条推入扣紧便可，这样可节省大量的劳力;

2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;

3.便于检查弹条的就位情况。

采用e系列弹条和FAST弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道，为了适应高速铁路的需要，潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板，替代原大量使用的EVA垫板，这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kN)为30~50kN/mm。

德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕，当时为了与木枕竞争，采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距，把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓，轨枕与钢轨的联结不稳固，在横向力大的小半径曲线上，60KG轨道扣板，钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用K型扣件，的K型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足，以δ型弹条代替刚性扣板，随后还以塑料套管代替木栓。

德国铁路为满足快速又繁忙的运输需要尽量减少因线路维修而中断行车，钢轨扣件是所要依靠的一个键部件，并且随着现代铁路的需要而发展。

早期铁路运输，钢轨扣件并不太重要随着速度的提高和运量的增长，特别是新型无碴轨道的发展就显得越来越重要了。

试验结果

根据对减振扣件的静动态试验结果，其性能如下：

扣件垂向刚度。扣件节点垂向刚度，当垂向加载为0~20kN时，约为13MN/m，满足设计目标值10~15MN/m，即使加载至100kN，防振垫板也无异样，达到了低刚度化要求。

扣件横向刚度。减振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承块上的。当对轨底横向加载至34kN时，扣件节点横向刚度约为28MN/m，此时的下铁板并无移动。当横向力加至50kN或60kN时，混凝土支承块上的防振垫板发生稍许移动，3次反复加载后的残余变形约为1.3mm。因此横向力大承受能力

可达50kN，同现用的直结8型扣件一样。

弹条Ⅱ型弹性不分开式扣件是一种有螺栓有挡肩的弹性不分开式扣件。这种扣件由型弹条、锚固螺栓、轨距挡板、挡板座及下胶垫等部件组成。它用13弹簧圆钢制成型弹条作为扣压钢轨的弹性元件。通过锚固螺栓和ω型弹条将钢轨等牢固扣着在混凝土轨下基础上。轨下胶垫起到缓冲振动作用。钢轨横向力通过轨距板和尼龙挡板座传递到轨枕承轨槽挡肩上。调高靠轨下垫片，调用不同规格的轨距挡板和挡板座实现。

为提高Ⅱ型弹条的强度和扣压力，采用弹簧钢60SiCrVA作为弹条材料，并在弹条形状优化设计的基础上，弹条直径仍确定为13mm，与型弹条可以互换。适用于Ⅱ型混凝土枕、新Ⅱ型混凝土枕及无碴轨道。

带铁垫板的弹条Ⅱ型弹性分开式扣件，适用于无碴轨道。

扣件特征

采用Ⅱ型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起，再用锚固螺栓将铁垫板与混凝土基础牢固联结。

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间设有橡胶弹性垫板，构成双层减振缓和列车荷载的冲击振动作用。

采用Ⅱ型弹条作为扣压件，扣压力10kN，弹程10mm

高低调整靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现，调整轨下为10mm，铁垫板下为15mm，总计可调整25mm。

轨距调整靠不同尺寸的绝缘轨距块实现，调整量为-8+4mm。

弹条Ⅲ型弹性不分开式扣件是一种无螺栓、无挡肩的弹条Ⅲ型弹性不分开式扣性它是利用预埋铁座的挡肩承受横向力保持轨距，以Ⅲ型弹条扣压钢轨，以轨下胶垫缓冲振动，以尼龙挡块作为绝缘部件及调整轨距。由于取消了螺栓联结方式，大大减小扣件养护工作量。适用于高重载线路的混凝土枕和无碴轨道。