艾力克斯铁路配件(多图)-甘肃A65铁路弹性垫板

DTI型扣件全弹性分开式。弹性扣板，六边形轨距块，调距量+8、12mm，高低调整量为-5+10。沟槽垫板，8mm塑料垫板。预埋玻璃钢套管。67年在京广线易家湾隧道试铺，北京地铁二期工程均采用。

DTⅢ型扣件全弹性分开式，二阶减振。适用于整体道床一般减振地段。B型弹条。轨距垫调整轨距。圆柱型粒子橡胶垫板。玻璃钢套管。扣件静刚度21kN/mm，较DTI型扣件加速度减少5-10dB，北京地铁复八线、上海地铁一号线铺设。

DTⅥ型扣件全弹性分开式。类似潘得罗尔。扣压件为，φ18弹簧条，弹程l0.5mm。轨下和铁垫板下分设10、16mm圆柱型粒子橡胶垫板。轨距调整量+14mm、22mm。为青岛、沈阳和上海地铁二号线而新研究设计。

DTⅦ型扣件半弹性分开式。ω掸条。无挡肩，轨距调整量+8、-12，高低可调-5、+30。我国设计，伊朗德黑兰地铁枕式整体道床用。

(4)轨下胶垫刚度

混凝土枕轨道和无碴轨道的弹性，主要是由钢轨扣件提供的。这种轨道的刚度一般要比木枕轨道大得多。因此，必须设法降低混凝土轨下基础的刚度，使之尽可能接近于木枕有碴轨道的刚度水平。理论研究和试验结果表明，要做到这一点，扣件节点垂向刚度应以20kN/mm左右为宜，亦即采用低刚度的轨下胶垫。同时钢轨扣件的横向刚度以20~40kN/m为宜，以减轻轮轨横向力的作用。但横向刚度不足又会使轨距扩大超限，这在运营中是不允许的。

如果轨下胶垫刚度较小，则荷载分散范围宽，轮重变动小，冲击荷载也小，显然有利于改善轨下基础结构的受力状态。此外，还有振动衰减大，道床劣化慢，***结构噪声与振动的良好效果。

但另一方面，轨下胶垫自身的应变也会随之变大，有与其耐久性及曲线地段钢轨小返变大如何协调的问。作为对策，钢轨扣件结构有向大型化发展的趋势。

轨下胶垫的静刚度和动刚度之间有较大的差异，这在设计时是应当注意的。一般而论，静刚度越大，动刚度越大;加载频率越高、中心荷载越大、加载振幅越小，动刚度越大。动静刚度之比，当加载频率为5Hz时为1.2~1.5，200Hz时为2.0。

为使轨下胶垫刚度减小，普遍的做法是采用沟槽式胶垫，但微孔胶垫也是有效的。作为轨下胶垫的材质以往多采用天然橡胶，但近年的研究动向是，为减小动静刚度差及改进动刚度特性，研制试铺了多种高分子复合材料的轨下胶，例如，乙烯一合成橡胶(EPDM)、聚酯合成橡胶(ESR)聚氨基甲酸乙酯橡胶(CPU)等，目前，正向实用化阶段迈进。

G3型钢轨扣件是一种接近Monaco型的用于路堑区间的G3型板式轨道上。它在钢轨下安4.5mm厚带沟槽的橡胶垫板，用螺栓、双重弹簧垫圈和弹片使其固定在铁垫板上，并在铁垫板下设置厚橡胶垫层，用压板与花工被直接联而成。

STEDEF无碴轨道钢轨扣件，弹性双块式STEDEF型无碴轨道用钢轨扣件，沿用N

型双重弹片或Nabla型弹片扣压件，轨道弹性由箱形套靴和轨下胶垫提供。STEDEF双块式无碴轨道是由双块式RS混凝士枕构成，在每一支承块下设置发泡氯丁橡胶缓冲衬垫，厚度为12~14mm，用硬质橡胶做成厚5mm的箱形套靴，然后将组装好的箱形套靴等安装在制混凝土板的凹槽中，A65铁路弹性垫板，箱形套靴与混凝土板之间的缝隙用砂浆填充。

这是一种低振动轨道系统，在隧道底部中心位置频域45180Hz范围内，STEDFF无碴轨道的平均振动加速度水平比有碴乳道低10dB。

英国Pandrol钢轨扣件，英国铁路于1946年开始大量铺设混凝土枕，主要采用Pandrol弹条扣件。1963年英国铁路总局决定Pandrol扣件为新建线路的标准，1972年起成为木枕、混凝土枕、钢枕、道岔的标准扣件，近年来经过改进又将Pandrol扣件使用在无碴轨道上。Pandrol扣件的设计思想主要是“扣件的装卸不费工夫”。