经常有电动车用户问我这样一个问题：电动车次充电，是先充再用，还是用完再充呢？其实，对于这个问题，很多人的想法都是错误的。因为无论是哪种方式，都不利于电池寿命的延长。那么，为什么会这么说呢？
我们先来看下“先充再用”的充电方式。由于目前电动车电池大多为铅酸电池，福建牵引推车，因此电池是没有记忆效果的，这也意味着电动车不需要先充再用。此外，铅酸电池有一定的充放电次数，电动牵引推车配件，“先充再用”的方式会缩短电池的使用寿命。
我们再来看下“用完再充”的充电方式。由于铅酸电池存在一定的自放电，因此从出厂，再到用户手上，一般会损耗30%电量左右，这意味着电量会出现不足的情况。而如果直接选择“用完再充”的方式，同样会加速电池损耗的速度，影响电池的使用寿命。
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放***
***所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。
2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放***扩大应用到恒转速发动机上。
2002年12月27日欧盟发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放***仅用于新的车辆和设备，已经在用的机械仍按第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段***，电动牵引推车优点，一直到发动机被代替为止。
在2000年12月18日，欧洲为Directive 97/68/EC提出了修正案，将功率小于19kW的非公路用发动机纳入其中。以COM（2000）840文档出版的该提案，使欧洲与美国现行的小型发动机的排放标准在更大范围内取得一致。
欧洲***必须转换为所有成员国的***，上述两个***都允许有一个两年的过渡期，由于每个成员国确定的起始时间不同，电动牵引推车功能，所以每个***会有不同的标准实施时间框架。
阶段（Stage I）和第二阶段（Stage II）排放量不得超过所列各项数值阶段排放量是指发动机排放限制值，且在未安装尾气后处理装置之前达到。排放检测依据ISO 8178C1标准中规定的8工况模式试验循环法，用克/千瓦小时单位表示。
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