湖北QU70铁路扣板-艾力克斯(图)

HM型弹条钢轨扣件是由德国慕尼黑技术大学HeramannMeier研发的，后将转让给Vossloh公司。这种扣件是一种带沟槽挡肩承轨槽式有螺栓不分开式弹性扣件。由弹条、轨下胶垫、塑料轨距挡板、螺栓和预埋塑料套管等部件组成。其特点是构造简单，零部件少，各部件联结牢靠，磨损很少，因而线路维修费低，使用寿命长。

对于混凝土枕钢轨扣件来说，轨枕和螺道钉之间联结牢靠是首要条件。如能满足这一条件，钢轨便可直接支承在轨枕承轨槽上，不用设置铁垫板。

HM型扣件就是把钢轨经由弹性垫板直接在混凝土枕承轨槽上，通过螺栓与预埋塑料套管紧固W型弹扣压件，并通过弹条外侧两臂的弹簧作用，使钢轨持久地扣着在混凝土枕上。而弹条中间弯头亦扣压轨底，以避免外侧两臂应力过导致塑性变形，同时还可有效防止钢轨倾覆。

弹条设计扣压力为2×10kN，弹程为13m。它不仅能持久扣紧钢轨，同时还可提供较强的钢轨抗爬阻力和抗扭阻力，以防长轨条一旦断轨时断缝过大之虞。

这种扣件，在钢轨和轨枕之间放置一层橡胶弹性垫板，宽度和轨底相同，以起到缓冲列车荷载作用;轨距挡板支承并传递横向力于混凝土枕挡肩，要求与挡肩沟槽精细匹配，以不使螺栓承受弯曲和剪切力，而只承受拉力;由于轨距挡板调高垫片、顶埋套管均为塑料制品，故不需再另设绝缘部件;高低调整用调高垫片，左右调整靠轨距挡板。

法国Nabla钢轨扣件，法国铁路所用钢轨扣件的结构形式，一直是以弹片作为扣件的4.1RN型钢轨扣件扣压件，并在世界上首先在双块式混凝土枕使用了双重弹片式RN型钢轨扣件。

这种钢轨扣件适用于混凝土枕或RS双块枕，都不用铁垫板，其基本结构为弹片有螺栓不分开式扣件。弹片兼有扣压钢轨和提供横向弹性及抵抗横向推力的功用。弹片形部位放在承轨台直径18mm的凹槽内，两者之间还放有一个厚8mm的半圆形缓冲垫，以缓冲和传递钢轨横向作用力。轨道弹性由轨下胶垫提供，QU70铁路扣板，为增加弹性性能，其厚度为9mm。该扣件结构简单，便于安装维护，维修工作量很少，轨道几何形位保持良好，使用广泛。

Nabla型钢轨扣件，为适应TGV高速铁路的发展需要，191年研发使用了Nabla型钢轨扣件。Nabla型扣件也是一种有螺栓不分开式弹片扣件，广泛用于既有线主要干线、TGV高速线和无碴轨道上。该扣件用T型螺栓固定，并用螺距小的螺母上紧弹片，弹片扣压钢。根据TGV多年的运营经验，无扣件螺栓松弛现象，故改全区间检查为部分区间检查，省去大量扣件螺栓复拧作业。该扣件采用100M/m的轨下胶垫，并以尼龙垫块作为绝缘部件。安装时，通过对固定间凸起的弹片与尼龙垫块的两点接触，实现双重扣压方式，以追随钢轨下沉，增大弹性，抵抗横向推力。不需用任何防爬装置。但这种扣件不能调高，调距也有限。

双重垫板型钢轨扣件，Monaco隧道内无碴轨道上的双重垫板型钢轨扣件。它是在隧道内平滑的凝土板上用钻头打孔，埋入螺栓，配以刚度为25MN/m的双重垫板和双重衬垫，主要是考虑降低振动。

钢轨扣件是轨道结构的重要组成部分，对减轻支承结构的负担的、保证轨道电路的正常工作和行车安全起着重要的作用。自20世纪50年代以来，钢轨扣件的发展促进了混凝土枕轨道的发展。日本有些学者甚至认为，日本条高速铁路东海道新干线的成功运营，部分归功于102型扣件良好的性能。随着具有弹性好，钢轨左右和高低位置调整能力大等性能的钢轨扣件研发，促进了高速铁路无砟轨道的推广使用，钢轨扣件的研发和制造也成为一个大产业。

我国早在1953年就开始了钢筋混凝土轨枕和配套扣件的研究，从早的刚性扣件到20世纪80年代末所有正线轨道均采用弹性扣件，扣件的研发水平和制造水平有了很大的提高。我国也是研发无砟轨道及其配套扣件早的***之一，1956年开始研发，1965年先后在成昆线、京原线、太焦线、枝柳线、南疆线等长度超过1km的隧道内铺设无砟轨道及其配套扣件。进入21世纪后，随着高速铁路的发展，适应无砟轨道的新型钢轨扣件的发展进入了一个新的时期。

钢轨扣件是轨道结构的主要组成部分，是联结钢轨与支承结构(俗称轨下基础)的重要部件。近半个多纪以来，由于钢轨扣件的发展，大大促进了混凝土枕和无砟轨道的推广应用。系统介绍有关扣件的基本知识、国外和我国混凝土枕和无砟轨道用钢轨扣件的发展、我国干线铁路和高速铁路的主型扣件，扣件的设计和计算、扣件的室内试验和运营试验以及扣件参数的现场测试等。