相较之下，北非地区货量与能力缺口较小，因此成本偏低。其中，北非东塞得港集装箱作业效率可达40moves/h，摩洛哥丹吉地中海转运码头效率也达到30moves/h，埃及其他码头效率多维持在20 moves/h左右，北非港口设备总体好于其他地区。非洲港口由于国际缺乏直接***，很多***也没有足够资金用于港口设施的建设和维护，因而近年非洲港口通过让渡码头使用权，加快私有化的改革不断受到青睐。非洲专线服务***。
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而一旦经济危机爆发，会让过热的经济被按下刹车，从过热到冷却，全1球贸易量也会因此骤降，海运价格自然就会出现暴跌。所以，海运的价格周期，广州至非洲专线，整体是跟随经济周期的供需关系所导致的一个周期结果。2、美联储的大印1钞既然海运价格是跟着经济周期走，我们就能比较好理解为什么，美联储去年的大印1钞，非洲专线哪家好，是推动这轮海运价格暴涨的根本原因之一。非洲专线服务***。
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除了非洲港口进出口货物不平衡外（进口重箱80%以空箱形式调运），非洲专线，更为主要的是非洲港口基础设施能力不足、缺乏真正枢纽型港口。由于非洲港口基础设施条件差、港口拥堵问题严重，导致大量货物通过位于欧洲、东南亚和中东地区的枢纽港换装中小型船舶再运抵非洲，不仅增加运输时间，同时无法实现规模效应，直接增加航运成本；而非洲港口多停靠中小型船舶变得更加拥堵，由此陷入非良性循环之中。非洲专线服务***。
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