初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单，但木枕上的道钉孔易磨损，钢轨受荷载后挠曲，集装箱堆场螺纹道钉，易将道钉拔起，线路稳定性差，需辅设防爬设备、轨距杆等加强之，该扣件至今在部分线路仍然使用，是我国传统型式扣件。
混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平和轨距调整量及一定的绝缘性能。
普通螺旋道钉，高速铁路扣件为满足轨道电路的要求，通常用螺旋道钉和预埋套管来紧固弹条，由于构造上的原因螺旋道钉的内径仅为16mm。因此在螺旋道钉的使用过程中，要控制螺旋道钉的偏心受力。
设弹条V型扣件螺旋道钉的紧固力为22kN，列车通过时螺旋道钉附加上拔力2kN，检算截面A-A处螺旋道钉的直径为17mm，不考虑检算截面以上螺牙的受力，钢轨调高10mm后弹条中肢法向反力与螺旋道钉轴线的夹角为0°，弹条中肢法向反力的垂向分力作用点与螺旋道钉轴线的偏心距为4mm，求检算截面的大应力。
螺旋道钉的应力大于Q235材料的屈服极限，因此需采用强度更高的材料来制造。在弹条V型扣件设计中考虑螺旋道钉折断后更换困难，螺旋道钉用碳素钢或合金钢制造，强度等级
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