根据交通事故调查统计，车辆冲撞***分隔带(或者道路左侧)的事故和冲撞路侧的事故概率大致相当，而且车辆一旦越过***分隔带闯入对向车道，很容易发生和对向车辆相撞的重大交通事故，因此，***分隔带设置防撞护栏加工是非常必要的。
各国在规定防撞护栏加工设置标准时，往往以***分隔带的宽度、交通量为依据。交通量较低时，车辆碰撞防撞护栏加工的概率就低，但是，交通量较低时，车辆的速度就会相对提高，亦增加了车辆穿越防撞护栏加工的概率，一旦发生事故，后果同样非常严重。
而且对于交通量的规定，各国有较大的差别，所以各国均把防撞护栏加工的宽度作为是否设置防撞护栏加工的重要依据。这里，参照美国的做法，***分隔带宽度小于或等于10m时，快速路的中间分隔带必须连续设置防撞护栏加工。而对于防撞护栏加工防撞等级的选择，依据车辆穿过防撞护栏加工可能发生的事故等级进行设置。
公路上的防撞护栏加工是交通枢纽的重要基础设施。中国的公路是在80年代修建的。它对国民经济和社会发展产生了重要影响，是公路的重要保障和安全保障设施。然而，我国的高等级公路正在从无到有地发展。
它对每个人的出行和国民经济的发展都有非常重要的影响。但由于公路行驶速度快，交通密度对比大，有必要在公路上建立一套相对完整、安全的防撞设施。防撞护栏加工作为安全设施的重要组成部分，对控制交通事故的发生起着至关重要的作用。
防撞护栏加工是典型的冷弯型钢产品。的标准是主要的技术条件，如活跃地带的水准，优良的冲压，18卷卷，防撞护栏加工，电脑的固定长度等等。形状的截面尺寸符合YB4081-92规范的要求。
防撞护栏加工是建筑施工过程中可见、影响施工整体外观的外露工程。项目的质量和几个尺度的精度直接影响到项目的整体形象，所以在施工过程中对质量的要求比较高。
但是，由于防撞护栏加工的外形特点，施工技术不容易实现，防撞护栏加工的外形也存在一些不足。同时，在表面线与气泡的对比中，也很难处理和克服这一困难。
通过应用新型结构材料和新型防腐材料，可节省30％以上的钢材，减少34％的碳排放，并减少铁矿石。水，电，气，石灰石溶剂等资源的消耗是***“新旧动能转化”的高质量项目;第三是防腐材料的***性。突破传统镀锌工艺，采用环保防腐技术，镀锌镁铝，环氧锌基等新型防腐技术，符合绿色交通政策导向;第四是安全绩效的***性。
通过冲击试验，大横向动态变形值，大横向动态位移外延值，车辆动态动态外倾值和车辆大动态外倾等效值均符合规范，产品完全满足要求。《JTGD81-2017》。
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