弹片I型调高扣件由I型弹片、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成，弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。适用于50、43钢轨混凝土枕线路，用轨下调高垫片对钢轨进行25mm调高。
弹条式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成。采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，结构形式比较合理。我国混凝土轨枕的主型扣件。
弹条用于扣压钢轨，由直径为13mm的或热轧弹簧圆钢制成。弹条两种型号。50轨除14号接头轨距挡板安装Ａ型弹条外，其余均安装Ｂ型弹条。60轨一律安装Ｂ型弹条。轨距挡板调整轨距，传递横向力。挡板座支撑挡板，有足够的绝缘性能。挡板座两斜面的厚度不同，可调换使用，调整轨距。
(5)双层式弹性基板
双层式弹性基板，在构造上，上层为配合扣压件用以支承钢轨双层式弹性基板，在构造上，上层为合扣压件用以支承钢轨的铁垫板或称为顶板，顶板之下为性垫板。顶板与弹性垫板结合方式又有分离式和粘结式之别。
分离式双层弹性基板。分离式弹双层基板是在铁垫板与弹性垫板之间未作任何粘结理，采用锚固螺栓或预埋铁座不分开式贯穿联结。这种弹性基板所承受的荷载大部分由锚固螺栓来承受，增加了锚固螺栓设计和选用的难度。
粘结式双层弹性基板。为了减少锚固螺栓承受荷载及其用材的经济性，德国Clonth公司研发了一种粘结外环板锚固式弹性基板，以使铁垫板与弹性垫板粘结为一体。弹性垫板面积略大于铁垫板，A65轨下弹性垫板，粘结而成的基板四周以外环板约束，顶板与外环板之间灌注弹性材，靠顶板与外环板间弹性材的变起缓冲荷载作用，而锚固螺栓则仅贯穿外环板固定在混凝土道床上。它能使弹性材充分承受压力，避免承受剪切作用。当顶板承荷载时，其三向荷载皆有相应的弹性材以压缩变形反应吸收及传递载。当列车荷载经由弹性材传递后，实际锚固螺栓所受的动力作用已大大降低。因此锚固螺栓可不必再选用更高等级的螺栓。当弹垫板与顶板粘结失效后弹性材仍约束在外环板与顶板之间，仍将发挥弹性材具有的减振降噪功能，同时弹性基板的维护性亦较低。
分离式双层双重弹性基板。为满足现轨道系统高弹性的需求，还研发有配合扣压件使用的分离式双层双重弹性基板。它的基本特征是为大幅度改善锚固件的受力状态，而增大了弹性基板对钢轨的横向、纵向弹性系数。并且弹性基板承载钢轨的部分也与锚固件固定基板的部分分离。这种方式道岔区轨道的使用具有较大的自由度。
(压缩变形的方法，可使垂向刚低至10kN/mm，以期达到低刚度的目的，如德国Cologne地铁采用的CologneEgg型基板。
2、***分析铁垫板断裂问题
采用本体取样，直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开，从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相***。为铸态显微***。可以看出，铁垫板铸件铸态***为铁素体+珠光体+魏氏体。其中魏氏体***呈连续网状，并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明，铸造碳钢中含碳量超过0.3%，晶粒粗大时，就会产生魏氏***。影响魏氏***形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏***脆性大，因此，要提高垫板铸件的耐冲击性能，必须采取正火或退火热处理工艺消除。该厂原来采用退火热处理，为经过退火处理后的垫板铸件的显微***，存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出，退火处理并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备，发现退火炉门密封性能差，退火炉温控仪表已损坏，温度控制全凭经验判断，造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范，铸件保温温度达不到工艺要求。
A65轨下弹性垫板-艾力克斯铁路配件(图)由昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供。昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家从事“轨道扣件系统,铁路橡胶垫板,钢轨压板,鱼尾板,铁路道钉”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“艾力克斯”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使艾力克斯在铁路、地铁用设备器材中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！
